试驾｜捷途山海T1的三个关键词：性价比、轻越野、方盒子

方盒子造型的SUV近两年明显走红，让不少涉足这一领域的品牌品尝到甜头，其中就有主打“旅行+”和“轻越野”理念的捷途汽车。

今年9月，捷途旅行者和山海T2这两款方盒子造型SUV，分别售出15523和6993辆新车，在捷途9月总销量中占比近4成。可以说，捷途旅行者和山海T2分别占据了“方盒子”和“混动方盒子”两个细分市场的销量冠军。

因此，不难理解捷途乘胜追击，推出了与山海T2同平台，但造型和定位更加年轻、运动、亲民的山海T1。

相比山海T2，山海T1在外形上要明显更加柔和。如果说山海T2“野”味更多，那山海T1就是“城”味更足。

尺寸方面，山海T1长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距2810mm，由于缺少了后面的小书包，山海T1的车长相比山海T2少了七八厘米，看起来更加紧凑一些。

外观方面，山海T1辨识度最大的就是前脸，四叶草的大灯搭配中间的贯穿式地平线灯带设计，后车窗有一条上提的曲线减少了一点方头方脑的感觉。而车尾部分的车灯造型则同样采用了四叶草造型搭配贯穿式的造型设计，与车头相呼应。

值得一提的是，山海T1虽然主打轻越野，但通过性还算不错。接近角28度、离去角29度、纵向通过角19度、离地间隙200mm、涉水深度600mm，基本能够满足用户去走一些烂路。而且新车还在后保险杠上增加了方口拖钩，有1.6吨的拖挂资质，支持户外需求。

内饰方面，山海T1和T2大体风格保持了一致，区别主要是山海T1在15.6英寸中控大屏下方增加了一排实体按键来控制空调。另外就是在副驾位置增加了一个宽大的拉手并内置了储物格，与此同时取消山海T2在中控台上布置的两个拉手。

山海T1采用的15.6英寸高清大屏内置高通骁龙8155芯片，涵盖导航、多媒体娱乐、出行服务和生活服务等多种交互体验。山海T1保留了不少物理按键，方便在驾驶过程中进行盲操，提升了使用的便利性。

空间表现是山海T1的一大亮点。车内设置了多达45处不同尺寸的储物空间，后排地板纯平设计让中间乘客也能舒适乘坐。后排座椅放倒后，可形成2米纵深的纯平大床空间。

动力方面，尽管平台相同，但山海T1采用了一套与山海T2略有区别的鲲鹏D-DM超混动力总成。此次试驾的两驱车型，使用的是1.5TD的混动专用发动机，搭配前驱电机和单挡混动变速箱的动力总成，去掉了山海T2上的3挡DHT变速箱，结构上更加简单也拥有更好的能耗表现。当然，也没有了3挡DHT中可以放大扭矩的低速挡和增加极速的高速挡。

根据捷途官方的说法，山海T1在70公里/小时速度以下就基本是纯电驱动，一方面拥有更好的经济性，另一方面在城市中低速行驶时也拥有更好的平顺性。在动力参数方面，发动机最大输出功率为115kW，最高热效率达44.5%，前驱电机参数为150kW、310N·m，驱动这台不算大的紧凑型SUV来说可以说比较够用。当然如果你需要更大动力，拥有前后双电机的四驱版车型综合最大输出功率可达435kW。而在续航方面，山海T1提供了容量为26.7kWh和43.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别为150km和220km，搭配上全系标配的70L大油箱，综合续航里程最高可达1400km。

在海拔两千米出头的赛里木湖附近行驶，得益于混动的动力加持，基本不存在动力下降和迟滞的感觉，整体加速十分顺畅。不过底盘的调校风格偏向于硬朗，支撑性相当饱满，路感回馈也相当直接，与一般的城市SUV有着比较明显的区别，面对一些减速带的时候需要明显的减速才能减少弹跳。不过，除了在面对较大坑洼时弹跳明显之外，山海T1在城市道路和铺装良好的道路上并不会有过多的震动，舒适性相比硬派越野车还是好上很多。

整体来说，作为一台颜值、空间出色，能耗很低，又具有一定越野属性的轻越野SUV来说，考虑到它相比山海T2更加亲民的价格，山海T1有可能成为挑起捷途汽车销量的又一个支柱。