抄理想的作业，零跑卖爆了！

抄理想的作业，零跑卖爆了。

根据零跑汽车发布公告称，10月份，零跑销量创下历史新高，狂卖3.8万辆。C10、C11、C16三款车，月销全部过万。零跑正在成为理想汽车的最强平替。为什么零跑汽车能够逆袭？它是怎么做到的？

其实，零跑的策略极致简单。谁卖的好，它就抄谁的作业。当年，理想汽车创始人李想就曾公开吐槽：“一群臭搞技术的，不要瞎BB！”这句话也成为早期李想本人的重大黑料之一。可市场最后证明，李想是对的，增程才是新能源汽车的超级赛道！

为什么当年李想要怒喷技术呢？核心就在于，增程与插混的路线之争。传统车企普遍认为，插电式混动技术难度更大，也更先进。理想作为一家造车新势力，应该向前辈取经，比如比亚迪、长城、吉利、奇瑞等，都选择的是插电式混动。唯独理想，选择了增程式混动路线。这显得理想汽车很另类，也很不尊重技术。

可市场最终证明，作为理想汽车的掌舵者，李想才是对的，而那些技术研发工程师，都是错的，插混是完全输给了增程。为什么会这样？根源就在于，插混的结构太复杂了。它要整合两套动力系统，一套是电驱，另一套是油驱。当电力不够的时候，启动发动机，它就变成一辆油车了。过于复杂的结构，就带来一个严重的副作用：它很难搭载智驾系统。

你用电驱的时候，智驾系统比较好介入，因为控制电机的转速，就能控制行驶速度。可当你用发动机驱动的时候，智驾系统就难以操控了。它涉及到发动机、变速箱，机械传动装置等一系列零部件的控制。可智驾系统的容错率是非常低的，你跑高速的时候，是不能出错的。

增程的好处是，它始终是用电驱的。背个油箱，只是背了一个充电宝，它不会改变汽车的驱动方式，智驾系统随时都可以介入。而且，短程用电，远程用油，全程电驱，天然适配智驾系统。就算未来固态电池量产了，快充技术普及了，充电设施也完善了，对增程汽车而言，只要把油箱丢掉，换一块大电池，就变成纯电车了。它与纯电技术是可以无缝衔接的。

当中国电动车产业进入智能化时代后，增程的优势就越来越明显了。不仅理想汽车是主打增程，华为主导的问界系列、比亚迪腾势、深蓝、零跑、东风岚图等，全都加入增程阵营了。

最开始，只有理想一家独行，而今增程赛道已经是车满为患了。一个更有趣的数据是，中国造车新势力销量前三的，恰恰就是理想、问界与零跑。零跑的崛起，完全得益于跟随理想的增程策略，也被誉为“平替理想”。理想汽车至今都没有20万以下的车型，这正好给了零跑一个巨大的市场机会。

零跑直接抄理想的作业，理想卖30万以上，零跑差不多的配置，卖15万起。理想卖25万以上的L6，零跑也推类似版的平价车型，售价打到12万起。像零跑C10起售价，12.88万元，C11起售价14.88万元，C16起售价15.58万元。通过极致的性价比优势，零跑汽车就在增程市场上，打开了局面。

8月，零跑汽车销量首次突破3万。9月销量攀升至3.3万，10月，零跑汽车就卖到3.8万了，距离月销4万只差一步之遥。在造车新势力中，除了理想、问界，零跑几乎没有对手了。

但有一点不同的是，零跑汽车因为比较年轻化的外观，它的纯电车销量也被带飞了。理想汽车过于中庸，保守，更适合中年人。可零跑汽车的外观具有一定的运动性，更符合年轻人的品味。这就出现了一个意外的特征：零跑纯电与增程销量几乎各占一半。

事实证明，增程式家庭SUV至今仍旧是一片蓝海。理想、问界吃透了中高端市场，而平价市场则刚好被零跑赶上了。

对零跑而言，最好的局面就是，理想、问界专注中高端豪华市场，不推20万以下的平价车！只要理想、问界不下沉，在整个下沉市场，零跑就还有巨大的增量。