中国车企被逼大撤退

没有对比就没有更大的伤害。

2024年10月29日。欧盟对中国电动车加征关税的终版文件，在通告发布后不久就上传至官方公报，比原计划的时间提前了一天。在经过一年又26天的博弈后，布鲁塞尔还是没有放过中国品牌的纯电车型。

对欧盟的怒火，很快就变成了各种怒斥与声讨。

这与28天前，另一起针对中国汽车厂家加征税收后的反应，形成了肉眼可见的对比。在现时的状况下，连蚊子腿上的肉都可以是一道荤菜。

2024年10月1日。俄罗斯《报废税收取、计算、支付和回收规则》正式生效。这起没有直接点名却完全针对中国汽车品牌的政策，从公布到落地，只间隔了17天。它不仅针对电动车，更包括了燃油与各种动力的乘用车、轻型车商用车、卡车、客车、工程车辆等所有类型的汽车，比欧盟加税的范围更广泛。

这份第1255号俄罗斯联邦政府令，共32页。计划从中国国庆节假期的第一天开始，就先把报废税平均提高70%-85%。之后，每年的1月1日，再把税率逐次提高10%-20%不等，一直延续到2030年。这是继8月份后，俄罗斯方面针对报废税的第7次调整。

与欧盟随时可能取消对中国电动车征税的做法不同，俄罗斯征收的报废税已经没有谈判的空间。这项以环保处理废旧汽车名目设立的税费，在2009年首次被提出，2012年俄罗斯加入WTO时正式落地，主要是为了限制大量二手车的流入。在此之后，俄罗斯还逐步取消了欧亚经济联盟国家该项税收的豁免权。

2022年2月。俄乌战争爆发，这让报废税有了更多的功能。随着跨国汽车制造商陆续撤离俄罗斯，中国品牌迅速填补了市场空白。2021年时，中国品牌在邻居家的市占率只有9%左右；2023年时，中国品牌的市场份额超过了60%；2024年，中国品牌在高端市场的占比达到了80%。

进而言之，2022年，7家中国车企在俄罗斯赚得了790亿卢布（约合57.99亿元人民币）的收益，这一数据相当于2021年德国和韩国车企的利润总和。2023年，中国车企的收入达到了630亿卢布（约合46.24亿元人名币）。2024年，中国车企的销量目标为120万辆，又是更多个小目标。

按照伏尔加汽车总裁马克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）及其利益集团的计算，虽然伏尔加汽车占据了超过三分之一的市场，但只赚得了9%的利润，以中国品牌为主的整车厂家拿走了超过90%的利润：

这威胁到本土汽车产业的稳定生存。

2024年4月。一直在游说俄罗斯政府提高报废税的马克西姆·索科洛夫，再次对中国汽车制造商提出质疑。中国汽车制造商对在俄罗斯本土进行生产不感兴趣，他们只会采取极具扩张性的价格战略扩大市场。俄罗斯汽车产业在复苏，但中国厂家并没有带来高附加值的本地化生产，是时候改变低附加值的简单组装方式了：

提高报废税就是最好的措施。

2024年9月中。《关于对俄罗斯联邦政府若干法案进行修改》的决议得以公布，报废税的刀刃砍向了中国汽车制造商。它针对每一辆在俄罗斯销售的汽车，以2024年10月1日为起始点，按照排量和新旧类别，设置了不同的征税基数和对应的系数，制定出了完整的征税标准（如下图所示），比欧盟加征关税的细节还周全。

根据俄罗斯汽车经销商相关组织统计，在150万卢布以下的市场中，拉达占绝主导地位；在200万-300万卢布以及之上的区间，以中国品牌为主；在乘用车与重卡领域，中国品牌的市占率超过了6成。报废税的重拳也就打在了这里。

政策生效后，排量为1.0L-2.0L的产品，2024年缴税的金额由2.2万元至4.1万元人民币，到2030年将达到8.6万元；排量在2.0L-3.0L的车型，2024年的缴税达到了11.5万元，2026年超过16.5万元，相当于在售车型的销售价格；其他种类的车型最高的缴税金额甚至达到了50.6万元人民币，这比欧盟加税的力道还要劲：

这在提高俄罗斯消费者拥车成本的同时，更让中国汽车制造商在出口的第一大市场尝到了难言的滋味。

依俄罗斯汽车市场的终端零售量计算，前9个月中，尚有销量的138个乘用车品牌中，中国厂家占了67席；在轻型商用车的49个品牌中，中国品牌有21个；在皮卡领域的27个品牌中，来自中国的有11家；在卡车领域的62个品牌中，中国品牌有28个。当下，俄罗斯已经不允许这多品牌继续存在下去。

就在中国的整车制造商、经销商、车虫们还在沉默的观望时，俄罗斯方面已经为中国厂家的进退列出了清单。已经在当地建立工厂的长城和通过白俄罗斯入市的吉利Belgee，处于安全区内；理论上，在日产工厂里生产Xcite的奇瑞；冒着风险与Kamaz、莫斯科人等合作的江淮，也可以部分的免受影响；其他大部分厂家，处于待定状态。

轻型车销量较低的一汽奔腾、东风风行、海马汽车、创维、力帆、奥汀等，已经被写到了首批退出市场的名单中；因Kamaz受到制裁，而终止合作的一汽、潍柴等商用车企业，也会首先遭遇到问题。据俄罗斯媒体的报道，销量低于5000辆的54家乘用车品牌，会因为无利可图而不得不打道回府：

现在仅仅是中国厂家撤退的开始。