神舟十八号返回时间确定！夜间搜救难度多大？航天员会面对什么？

官方宣布！神舟十八号搜救回收任务进行最后一次全系统综合演练，东风着陆场所有搜救力量和装备设备均处于良好状态，各项准备工作已经就绪，具备执行搜救任务的条件，静候神舟十八号航天员乘组凯旋。

所以，神舟十八号航天员已经进入到了返回倒计时了，这是值得期待的。

当然，在返回前，神舟十八号航天员叶光富、李聪、李广苏与神舟十九号航天员蔡旭哲、宋令东、王浩泽还在进行在轨任务交接，下面就先说明一下交接问题，再来说明一下关于返回的问题。

中国空间站6名航天员同飞，在交接什么任务？

的确，对于6名航天员同飞，是我国空间站少有的情况，主要是每一次任务都是在交接的时候，才会出现这样的局面。

而在轨同步飞行的过程之中，主要的交接任务有哪些呢？

第一、对于神舟十八号航天员乘组来说，在中国空间站执行任务期间，可以说学习了不少的技术，并且这些技术对未来我国空间站发展也是具有帮助的。

同时，针对神舟十九号航天员乘组来说，也可能存在一些需要的技术，比如：进行太空防护措施的提升，这些技术操作就可以交接，然后让神舟十九号航天员在执行同类型的任务时候，就完全可以快速上手。

第二、交接太空的物资问题，在我国神舟十八号航天员乘组执行任务期间，对消耗的物品要进行太空归类，运输到货运飞船之中，还剩余多少物资，需要交接给神舟十九号乘组继续利用，当然，这些交接物资之中，也就包含了第三个点。

第三、实验等交接，比如在太空之中还要继续做什么实验，需要什么物资等等，需要交接，特别是一些长时间，不能中断的实验，这个交接很重要。

除此之外，还有太空钥匙交接等等，这些都是神舟十八号，神舟十九号航天员乘组在轨进行交接的东西。

而在交接完成之后，神舟十八号航天员也就返回东风着陆场了。

而此前也给大家说过，整个交接任务时间飞行是5天左右，那么神舟十八号航天员乘组也就可以确定返回时间了。

神舟十八号返回时间确定！夜间搜救难度多大？

没错，神舟十八号航天员乘组返回时间确定了，按照时间来说，预计是在11月4日返回东风着陆场，不过，这里不方便透露具体的时间，最多给大家说明一下，是凌晨，大家以航天中心为准就行。

而从我国发布的东风着陆场准备工作情况，不少人应该也可以看出来什么时间点，那就是此次任务的难点是暗夜和低温条件下，目标搜索发现难、到达着陆现场难、救援现场保障要求高。

这说明什么？那就是本次神舟十八号航天员乘组是夜间返回，那难度肯定不小的。

只不过，他们也指出了，那就是在此前夜间搜救经验基础上，进一步完善了着陆现场照明保障手段，为航天员准备了睡袋、盖毯等御寒物资。

同时出动医监医保车，确保在低温条件下也可以为航天员提供医监医保场所。

所以，神舟十八号返回时间确定，是在夜间执行，这也说明了其难度较大，这对我国东风着陆场的搜救人员来说，也是一次高难度的挑战。

而上面也提到了，我国此前也执行过夜间任务，那就是在神舟十四号航天员乘组，我国也是针对这方面做过布局，这也说明了问题不大了，毕竟也不是首次进行这样的任务了。

所以，相信我国搜救人员，可以完美执行整个搜救任务，大家一起期待神舟十八号航天员们的返回吧。

虽然夜间挑战难度不小，但我国已经公开宣布了，所有东风着陆场已经准备就绪了，那完全没有问题了，大家可以放心。

真的这一次任务就是，不少朋友一觉醒来，神舟十九号载人飞船已经成功发射。

而接下来，一觉醒来，我国神舟十八号航天员又带返回东风着陆场了，这就是奇特的点。

返回过程中，航天员会面对什么？

航天员返回过程的挑战的确也不少，将经历分离、制动、再入、减速、着陆缓冲阶段，这些不仅是针对航天员，也是针对我国技术的再一次挑战。

但对于我国强大的航天技术来说，这些挑战可以说都没什么问题了，虽然是非常惊险，但我国每一次都是完美执行任务，那么神舟十八号航天员返回，再次经历这个过程的时候，也就没有什么了。

这里我就说明一下调整过程就行，其他没什么。

但综合性来讲，主要分为4个大体阶段更好说明。

第一阶段、分离与制动阶段，飞船在与空间站组合体分离后，再飞行几圈就会进入到返回地面过程。

之后，位于前段的轨道舱与中段的返回舱推进舱组合体分离，返回舱、推进舱两舱组合体再通过制动变轨，使舱体从近400公里的圆形轨道变成近地点低于100公里的椭圆轨，随后，推进舱和返回舱分离，返回舱再入地球大气层，推进舱在穿越大气层时烧毁。

第二阶段、再入阶段，飞船再入之前，舱上自带的发动机会将返回舱调整为大底朝前的配平状态，以升力控制的方式再入。

再入的过程中，返回舱和大气层空气剧烈摩擦，形成包裹住返回舱的等离子区，造成地面与舱体之间信号中断，这段时间被称为“黑障区”，在这个过程中，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，依靠飞行器全自动处理。

第三阶段，减速阶段，在距离地面40公里左右时，飞船已基本脱离“黑障区”。

返回舱上安装了静压高度控制器，通过测量大气压力来判断所处高度，当返回舱距离地面10公里左右时，静压高度控制器会给出一个信号，引导伞、减速伞和主伞相继打开。

另外，为防止减速伞和主伞张开瞬间承受的力太大，在开伞时会处于收口即半打开状态，工作几秒后再完全打开。

同时，为了保证航天员的生命安全，提高回收着陆系统工作的可靠性和安全性，返回舱上还配置了备份的一个降落伞。飞船一旦检测到故障，就会按照预定程序切换到备份的降落伞工作状态。

第四阶段、着陆缓冲阶段，防热大底与侧壁的防热材料是飞船进入大气层后的“铠甲”，等主伞完全打开后不久，返回舱就会抛掉这身“铠甲”，伽马高度控制装置开始工作，通过发射伽马射线，实时测量距地高度。

当返回舱降至距离地面1米高度时，底部的伽马高度控制装置发出点火信号，舱上的4台反推发动机点火，产生一个向上的冲力，使返回舱的落地速度达到1-2米/秒。

同时，安装缓冲装置的航天员座椅会在着陆前开始抬升，使冲击的能量被缓冲吸收，充分保证航天员落地的舒适性。

所以，这些挑战过程看起来很简单，但执行起来的过程还是较为复杂，每一个步骤都少不了，必须做到精准，这就是大概的情况。