网传大运集团的远航汽车要倒闭？！“山西倒爷”远勤山陷入造车难

近日，据凤凰网财经微博爆料，一名自称远航汽车的研发人员透露，远航汽车即将倒闭，公司相关人员均已开始找工作。据悉，远航汽车底盘研发部门人员流失速度快，目前仅剩十余名员工坚守岗位。

据悉，自今年7月开始，远航汽车就已经出现工资延迟发放的情况，随后陆续有部分销售人员离职。一名已经离职的销售端人员表示，在多次沟通和投诉后，延迟发放的工资已经补齐。

针对网传，远航汽车回应称：" 公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。远航汽车毕竟背靠大众集团，不会轻易倒闭。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。"

远航汽车内部人士还透露，该公司资金较为紧张，正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。

从这一回应来看，远航汽车并未否认员工离职，且公司目前的确遇到了资金困难。

1、远勤山的“组装车”不好卖

远航汽车是山西大运集团旗下的乘用车品牌，是一家于2022年8月才发布的汽车新品牌。

该品牌目前旗下共有Y6、Y7、H8、H9四款车型，售价区间在20万至50万元。在今年10月中旬的广交会上，远航携旗下D级超豪华行政轿车远航Y6、大型超豪华行政SUV远航H8亮相现场。

发布刚刚两年却已经有四款车型，支持远航汽车如此迅速的背后是大运集团董事长远勤山的“发展谋划”。

官网显示，远航汽车是由大运集团与博世、华为、阿里斑马等世界先进技术共同研发打造的D级超豪华新能源汽车。

说好听点，是先进技术、知名品牌的联合，实际直白点就是“组装车”。其中，博世负责电气、底盘；华为负责智驾；阿里负责座舱系统；宁德、亿纬供应电池等。

远勤山曾公开承认远航汽车不需要太多自己的技术，他认为搞技术太难，先进的东西要自己做的话，可能10年也赶不上博世现在的水平，搞软件再搞10年也达不到华为现在的水平，所以远航汽车的策略是直接用别人的技术，再将买来的技术整合起来就成了远航汽车。

远勤山认为远航汽车最大的优势就是拥有30年造车底蕴和强大的集中整合能力。他自信地表示，“远航系列”不惧与任何汽车品牌相比较，30多万的远航甚至可以与百万豪车比综合性能。

但现实很残酷。根据第三方平台销量数据显示，远航汽车9月销量仅为779辆，排在全国汽车销量榜的91名；1-9月累计销量5584辆，在汽车品牌销量中的排位处于非常靠后的位置。前远航汽车销售人员也表示，远航的车不太好卖。

2、远航“失利”因素诸多

在远勤山眼中拥有绝对优势，并声称不惧与任何汽车品牌比较的远航汽车，如今却走向今日这般局面，是自身＋市场多重因素的结果。

发展略显“急功近利”。

在大运集团官网中，有这样一段话：企业高度重视自主创新，制定了“生产一代、研发一代、储备一代”的技术创新战略部署，先后开发了燃油类、燃气类、氢能源卡车及新能源卡车、客车、乘用车等产品，形成了完整的、具备核心竞争力的汽车产品链，在经济性、安全性、舒适性方面具有十分明显的竞争优势。

也就是说，大运集团不是没有自主创新技术的，其也曾高度重视研发。那么为何远航汽车则选择了“组装”？世界晋商网猜想，其或是认为自身已有相当技术，结合当前新能源汽车的竞争巨大，快速占领市场更为重要，这不免有些急功近利。

市场“卷”，远航汽车成本高，售价高，知名度低。

但必须注意到，“拿来主义”也直接造成了造价高，从而售价必然也高。

据了解，在发布之初远航汽车就定位高端新能源品牌，其车型均价多在30万元以上，最贵车型甚至超过了50万。目前公司国内大型新能源汽车市场车型主要有理想、问界、蔚来等。但后者品牌知名度和影响力远高于成立刚刚两年的远航汽车。不仅如此，新能源汽车行业当前也打响了“价格战”，整个市场“卷”出了新高度。

以上种种均对远航汽车的发展极为不友好。

3、从“倒爷”到运城首富

远航汽车想以整合取胜，这何尝不算是一种新型的“倒卖”，而远勤山就是从“倒爷”做大做强的。

1968年出生于山西运城黄家卓村的远勤山，在儿时过了一段苦日子。但远勤山很有经商头脑。为支撑家中七个兄弟姐妹家用，远勤山在很小就学会了通过倒卖粮食来赚钱。

1986年，远勤山的表哥在过年骑回了一辆摩托车，让他发现了商机。远勤山发现摩托在广州并不贵，但在山西可以卖个好价钱。于是，远勤山在第二年便借了3000千元南下广州，做起了从事摩托车销售的“倒爷”。

也正是“倒爷”的身份，让远勤山一手建成了大运集团，在山西市场上响当当，而他也成为了运城首富。

官网显示，大运集团是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。集团现有运城、成都、十堰、广州四个生产基地，产品远销100多个国家和地区。　

在2004年以前，大运集团主要产品还是集中在摩托车上，具有自主知识产权的“大运”摩托相继荣膺北京奥运会、残奥会摩托车独家供应商资格。

2004年，大运集团开始进行产业结构调整，发力进军商用汽车领域，在山西运城投资建设的大运重卡项目于2009年10月正式投产，投产以来产销量持续位列行业前十成为中国民营重卡企业的领军代表。2009年3月，集团组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三地优势互补的卡车产业布局。

在整个重卡市场，大运重卡的确占据着不小份额。但有商用车相关人士也表示，目前国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，重卡领域的价格战也日趋严重。这意味着大运等重卡企业承压不小。

此外世界晋商网注意到，大众汽车早在2016年便挂牌新三板有意冲刺资本市场，但最终主动撤回，对其进一步扩张显然有所影响。

从摩托车到商用车再到如今的新能源，远勤山的“造车路”明显陷入了困局。远勤山曾表示：“只要我们把产品做好，辅以高效的营销、优质的服务以及成本控制，就能避免在市场竞争中被淘汰。”

但显然，远航汽车并没有做好以上几点。因此，如何解决较为紧张的资金是远航汽车的当务之急。在此同时，明晰远航汽车的品牌定位，并进行有效的市场推广，拉升销量是支撑远航汽车立足于市场的长远之道。