降到10万内的逍客，能拯救东风日产吗？

东风日产今年前三季度的销量仍然呈现下滑趋势

在竞争激烈的中国汽车市场，东风日产的销量一度显得乏力，尽管9月销量环比大涨，东风日产今年前三季度的销量仍然呈现下滑趋势，相比三年前年销百万的高光时刻，预计今年总销量仅在65万台左右，作为其核心车型之一，逍客“荣誉版”以9.98万元的限时起售价推出市场，试图以低价策略逆势而上，那么这款降价车型能否真正帮助东风日产扭转当前的市场局面？

东风日产的市场困境

东风日产的销量增长主要依赖低端车型，尤其是轩逸，然而，轩逸的优势更多源自价格优惠和新老款同堂销售的策略。

这种以价换量的方式，尽管能带来销量却也在消耗品牌力，与轩逸相似，天籁、奇骏等中高端车型的市场表现也已边缘化，值得一提的是东风日产在新能源市场的布局明显滞后，首款正向研发的纯电车型ARIYA艾睿雅市场反响平淡，未能形成有力竞争力。

逍客的降价策略

为了弥补SUV市场的不足，东风日产推出了逍客“荣誉版”。这款车以9.98万元起售，以“限时一口价”试图吸引消费者。这款车型在外观上延续了日产的家族设计语言，与高端SUV探陆有几分相似。

而从技术和配置来看，逍客·荣誉并未进行重大革新，仍搭载2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱，动力上并未更新，内饰中配备的12.3英寸中控大屏成为为数不多的亮点之一。

值得注意的是，逍客“荣誉版”并没有L2级驾驶辅助系统，甚至缺乏基础的后视镜加热、倒车影像等功能，尽管外观焕新，但在智能配置、行车安全方面的缺失，使得这款车在市场竞争中并不具备显著优势。与竞争对手的配置相比，逍客的减配显得尤为明显，这种“以价换量”可能会在短期内吸引部分预算有限的消费者，但长期来看，它无法有效增强品牌的市场竞争力。

国产品牌与新能源车的冲击

近几年，自主品牌和新能源车的迅猛发展使得传统合资品牌的生存环境更加严峻，上汽大众途岳、丰田锋兰达等合资车型在10万至15万元价位区间纷纷下探对逍客造成了直接压力，此外国产新能源车的崛起也加剧了市场竞争，例如比亚迪的秦PLUS DM-i、银河E5等车型，以更丰富的配置和更低的用车成本吸引了大批消费者。

与这些新能源车型相比，东风日产未能及时调整战略，其新能源产品线较为单一，尚未建立起可靠的市场根基。在新能源浪潮下，单靠逍客这样的传统燃油车型很难长期立足。

消费者的需求与市场策略

随着消费需求的变化，消费者在选择购车时不再仅仅注重品牌知名度和价格。智能化配置、安全性能、动力性能和空间等因素都在逐渐成为购车的关键考量。对于逍客而言，其当前的动力和配置并未针对消费者需求做出显著提升，例如，相较于丰田卡罗拉锐放，逍客在配置上缺乏实用性和先进性，尽管价格下探至10万元内，但功能性相对有限，难以在同类竞品中形成明显优势。

日产急需考虑的是如何更好地提升车型的综合竞争力，而不是单纯依靠降价维持销量，当前的市场环境已发生深刻变化，东风日产需要清晰定位自己在消费者心中的形象，如果继续以低价吸引消费者，长远来看可能进一步削弱品牌在消费者心中的价值感，而随着新能源车和国产车的逐步普及，东风日产可能在未来面临更加艰难的局面。

结论

逍客“荣誉版”的推出虽然在短期内吸引了部分消费者关注，但从长远看，这种降价策略并不是品牌复兴的良策。对于东风日产而言，真正的挑战在于如何创新产品和技术，形成能够满足未来市场需求的竞争力。

面对国产品牌和新能源车的不断冲击，仅依靠低价的传统燃油车型已无法支撑其在市场上的长期发展。要在未来获得更多的市场份额，东风日产需要在智能化、节能环保等方面加大投入，打造真正符合现代消费者需求的产品。否则，仅靠逍客“荣誉版”这样的价格策略难以实现销量的根本性逆转，甚至会加速品牌的进一步边缘化。

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