今夜，见证历史！比亚迪超越特斯拉！

单季营收超越特斯拉，比亚迪迎来历史性一刻。

10月30日晚间，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）公布三季报，前三季度实现营业收入5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中，第三季度营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%，第三季度净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

而特斯拉10月24日公布了该公司的2024财年第三季度财报，第三季度总营收为251.8亿美元（约合人民币1800亿元）。

比亚迪三季报还显示，合同负债较年初增加约228亿元，比亚迪解释称“系汽车业务增加所致。”

此前官方发布的产销数据显示，今年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。今年第三季度，比亚迪累计销售新车约113.49万辆，约占前三季度销量的四成。

比亚迪9月产销快报截图

伴随产销数据的增长，比亚迪股价也一路走高，比亚迪港股股价从今年2月低点的164.40港元（前复权）上涨至10月30日收盘的295港元，涨幅近80%。而A股股价则从2月低点的159.67元（前复权）涨至10月30日收盘的305.55元，涨幅超90%。

此外，港交所数据显示，截至10月18日，比亚迪港股淡仓数量为3626.50万股，而今年1月5日披露的该数据为9193.45万股，空头头寸占比明显下降。

值得一提的是，比亚迪多位高管还增持了公司股票，9月2日至9月9日期间增持A股股份共计5.81万股，增持金额共计1465.72万元。其他33名核心人员增持A股股份共计8.39万股，增持金额共计2079.64万元。上述主体增持金额合计3545.36万元。

多家投行看好未来增长

从股价表现来看，今年以来， 比亚迪 A股和港股股价均实现了大幅上涨。截至10月30日收盘，公司A股股价报收305.55元，年初至今股价累计涨幅达56.22%，公司最新市值达8506亿元。

而 比亚迪股份 港股股价来看，截至10月30日收盘，股价报收295.00港元，年初至今累计涨幅也达39.68%。

比亚迪 未来的销量和利润增长潜力如何，近期多家投行发布了相关研究报告。

10月30日， 花旗 发表报告，对 比亚迪 开启90天正面催化剂观察，因强劲需求带动第四季盈利上升、明年第一季销售淡季中有望维持强劲销售势头，以及潜在的刺激政策延长至明年。报告指出，根据内地零售订单， 比亚迪 10月全月订单约为57万部。如果出口量提升至介乎3.5万至4万部，实际全月需求(出口+国内)应超过60万部。另外，如果 比亚迪 第三季 净利润 为115亿至118亿元人民币，第四季156万部的付运量意味着第四季的潜在 净利润 为150亿至160亿元，意味着全年的 净利润 可能达到410亿至420亿元，比该行预测高出15%。

10月28日，里昂发布研究报告，维持 比亚迪 今明年 净利 预测分别为396亿人民币及555亿人民币不变。同时，维持预期 比亚迪 第三季和第四季每辆车 净利润 将持续改善。长远来看，该行仍然认为出口潜力巨大，并相信 比亚迪 在电池和混合动力技术上有深厚优势。

新能源汽车加速渗透，燃油车被“逼到墙角”

比亚迪销量和营收高速增长的背后，是新能源汽车在中国的加速渗透。

据《证券时报》报道，有观点认为，随着新能源汽车渗透率持续超越50%，燃油车已经被逼到了“墙角”。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据，2024年9月，全国狭义乘用车零售量为210.9万辆，同比增长4.5%。尽管整体销量在增长，但燃油车和新能源汽车却出现了明显的“冷热不均”。

9月份，燃油车乘用车零售98.6万辆，同比下滑22.7%，新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%。据乘联分会预测，2024年10月中国新能源车零售预计可达115万辆，渗透率将达到52.3%，实现渗透率连续四个月突破50%的成绩。

宁德时代市场部总经理罗坚近期表示：“我们可以提前预判，中国乘用车全面电动化，将在未来2到3年全部完成。如果真是这样，中国将创造一个奇迹。”

在2024巴黎车展上，零跑汽车CEO朱江明表示，三年后国内纯燃油车可能将不存在，或是成为少数纯汽车爱好者的专属。

不过对于上述观点，也有持反对的声音。东风柳汽总经理林长波在近期接受媒体采访时表示：“（电动车）会不会全面取代燃油车？我倒认为不一定，因为燃油车它还是有一些电动车不太具备的优势，也会有很大的一块市场。”

2024年8月21日，工信部发布了强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）征求意见稿（以下称“征求意见稿”），提出了2030年企业平均燃料消耗量3.3L/100km的总体目标。这一目标也被很多人解读成“燃油车要被淘汰”。

但中邮证券研报表示，2030年“3.3L/100km”的目标值并非针对某一类别车型设定，而是行业所有车型平均燃料消耗量的达标要求，涵盖汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等各类车型，单独拿传统车油耗与目标值进行比较没有实质意义。征求意见稿提出的限值要求并非要淘汰燃油车，而是鼓励燃油车、新能源汽车共同发展，达到促进汽车节能减排的目的。

国海证券研报认为，目前看大多数情况下电动车均价仍高于燃油车同等产品，实现电动车和燃油车的购置平价将是电动车市场份额进一步跃升的重要转折点。

来源丨南财快讯（尹华禄）、证券时报、wind

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本期编辑 黎雨桐

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