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小米SU7（参数丨图片） Ultra量产版正式发布了，81.49万的售价符合你预期吗？在量产版发布前，它的原型车纽北圈速成绩也公布了，最佳时间为6分46秒874，刷新了四门车圈速记录。这个确实非常牛了，目前中国车企最好成绩是蔚来EP9跑出的6分45秒9，仅仅比小米快了不到一秒，但它的售价是后者的十倍以上，而且还不是量产车。而国外纽北最速的量产四门电车是保时捷TaycanTurbo GT，最好成绩是7分07秒55。燃油四门车最好成绩是捷豹XE SV Project 8创造的，最佳圈速7分18秒，小米SU7 Ultra原型车的表现当然是“遥遥领先”。
不过它这个成绩也是有一点“瑕疵”在的，当然，不是圈速有什么问题，而是我们能买到的量产版车型并不是刷纽北的那台完全体战车。这个其实很正常，因为SU7 Ultra原型车严格来说是一辆标准的赛车，它的造价十分高昂，显然不具备量产的条件。所以量产版车型砍掉了夸张的空气动力学套件以及碳纤维车身，只留下了17处碳纤维轻量化部件。SU7 Ultra量产版车型采用了比较内敛的外观设计，车头两侧有梳理空气的风刀，尾翼虽然尺寸变小了，但和普通SU7依然有十分明显的区分，作为性能版的气势还是有的。
SU7 Ultra量产版没有原型车那么硬核是肯定的，不过除了没有一些赛车化部件之外，新车其它地方也是尽量和原型车靠拢。比如动力系统，满血的双V8s+V6s三电机，最高转速27200rpm，综合最大功率1548马力，峰值扭矩1770牛米，0-100km/h加速时间1.98秒，0-200km/h加速时间5.86秒。0-400m加速时间仅需9.23秒，设计最高时速超过350km/h，跑得快也刹得住，标配碳陶瓷刹车盘和前六后四活塞卡钳，100-0km/h制动距离仅为30.8米，制动系统的短板这次解决了。想要更进阶，还可以选装倍适登EVO T1绞牙减震器。
虽然空动套件没有原型车那么强悍，但也能提供285kg的最大下压力，轮毂也是新样式，颜值很高。装配的是前265/35，后305/30的倍耐力P ZERO 5 R21轮胎。新车还搭载了激光雷达，车机以及智驾功能与普通SU7无异，高通8295芯片等是标配，后座也没有装配防滚架，坐四个人没问题。电池包换成了常规的，输出效率变低但容量提升至93.7kWh，CLTC工况下纯电续航里程为630km。可以看出，SU7 Ultra量产版再保证性能表现的前提下，尽量保证了日常驾驶的舒适性。
对比原型车各方面有落差也是能接受的，因为除了保时捷别人很难把可以直接去跑比赛的车批量卖出去对吧？而且小米应该也不是不想卖，而是它如今还没有这个号召力！毕竟普通的小米SU7最贵才30万，这次的SU7 Ultra量产版卖81.49万已经很多人质疑了，如果再掏出一台两三百万的车，卖不卖的动先不说，被骂是肯定的。那么它值这个价吗？我觉得很值，颜值性能以及软硬件配置都挑不出什么毛病，小米SU7 Ultra量产版的角色跟奔驰AMG和宝马M车型差不多，在普通版价格上翻了2-3倍，大家觉得这个价格满意吗？
值得一提的是，虽然之前总说小米SU7对标的是保时捷，不过因为两个品牌价格差距太大，我们当乐子看看就算了。但现在SU7 Ultra量产版的价格直接对上了保时捷Taycan，竞争关系已经形成，我们就简单来对比一下。首先我个人觉得Taycan的颜值更胜一筹，品牌方面，保时捷对上小米还是有优势的，这两点我想应该争议不大。内饰的设计两车各有千秋吧，Taycan更有辨识度，SU7 Ultra则更有运动科技感，但车机和智能化方面保时捷还是差点意思。动力上，虽然2024款Taycan起步是435马力的双电机，但明显不如SU7 Ultra量产版。
这样对比其实有点欺负人了，因为小米SU7 Ultra量产版实际对标的是Taycan Turbo S，打普通Taycan还是很轻松的，而且它售价还更低。可以预见的是，SU7 Ultra量产版销量不会太高，那么雷军为啥要花费这么多人力物力去跑纽北呢？首先是检验小米的技术实力，毕竟所有主打性能和操控的车都要去“绿色地狱”跑一跑，因为圈速会帮你打破所有质疑。其次是扩大车型知名度，顺便给车主一些底气，别说买SU7 Ultra量产版的人，我朋友圈现在很多SU7车主都已经与有荣焉了。新车将于2025年3月正式发布，正式售价或许会低于80万，如果有这个预算，大家会买它吗？评论区留言探讨一下吧！
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