突发/动车随车机械师检查车况时被撞身亡 野猪何以侵线有待查明

本报记者路炳阳 北京报道

2024年10月27日，D5518次（徐州东—安庆站）动车行驶至紫金山东站附近时，司机反馈动车组撞击异物，随车机械师在下车检查时被临线动车组撞击。10月29日，铁路相关部门通报了这起事故，称被撞人被发现时，已基本无生命体征。

图为涉事动车（视频截图）

中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“国铁上海局”）人士对《中国经营报》记者透露，事发时间为当日17时08分左右，D5518次动车行驶至紫金山东站至南京南宁安场间上行线K304+838m处时，司机感觉到列车撞击到异物，最后停车K305+407m处，随车机械师下车检查。

17时17分，邻线对向行驶的G7267次（淮南南—上海）高铁在行驶至南京南宁安场至紫金山东站间下行线K305+003m处，撞上D5518次机械师。

国铁上海局人士对记者称，当时G7267次司机反馈称撞到人，但并不知道该人身份，随后机组采取紧急制动措施，停车时D5518次与G7267次已完成会车，两车位置相距几百米。

国铁上海局人士对记者称，当时D5518次动车因找不到机械师，只汇报失联，并不确认被撞，所以调度部门安排了G7267次机械师上D5518次。18时14分，G7267次开车；18时28分，D5518次在无法找到机械师的情况下开车。

为了寻找D5518次动车机械师，铁路调度部门要求随后的G7247次动车以低速通过此区间。

18时37分，G7247次司机汇报，在该区间发现有人躺在线路中间，随后停车。G7247次机械师与乘警下车，发现该人正是此前失联的D5518次机械师。“被发现时D5518次动车机械师已基本无生命体征，但仍呼叫了救护车。”国铁上海局人士说。

目前经铁路部门初步调查，判断D5518次动车停车原因为撞击动物导致，但未对动车组造成损伤，后又调阅了G7267次高铁监控视频，显示当日17点16分34秒，D5518次机械师在车下对动车组进行检查时侵入邻线，被G7267次撞上，撞击时时速130km/h。

国铁上海局人士表示：“被撞机械师很年轻，仅有20多岁，很可惜。”对于责任认定，该人士表示，目前事故刚刚发生，具体情况仍在调查中，责任认定将在后续完成。

上述人士对记者透露，担当D5518次列车为南京动车段CRH2A动车组；担当G7267次列车为南京动车段CRH2C动车组。

铁路南京站10月29日12时32分发布微博称，撞击D5515次异物为一头野猪。铁路南京站还称，D5518次机械师经抢救不幸身亡，铁路部门表示沉痛哀悼，并向家属深切慰问，正全力做好善后工作。

一位长期监管铁路安全人士对记者指出，高铁线路都是封闭线路，同时也部署了防异物侵线设备，野猪进入高铁正线，说明该段线路的防护系统出现了漏洞，后续调查应该给出结论，并防止此类事故再次发生。

然而，总体来看，近年来铁路安全形势是向好的。交通运输部发布《2023年交通运输行业发展统计公报》（以下简称“《公报》”）显示，2023年全国（不含港澳台，下同）铁路交通事故死亡人数同比下降7.5％，全年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故。

《公报》没有披露2023年全国铁路交通事故死亡具体人数，不过根据国家铁路局以往发布的数据推算，2023年全国铁路交通事故死亡约409人（详见中国经营网2024年6月20日报道《2023年铁路事故死亡人数同比降7.5%》）。

此外，国家铁路局自2013年成立以来，共发布了10次《铁道统计公报》，显示全国铁路交通事故死亡人数从2013年的1336人，下降至2023年的约409人，11年间下降了69.39%。

值得注意的是，铁路交通事故死亡人数在逐年减少的同时，降幅也在不断收窄。2021至2023年，全国铁路交通事故死亡人数分别下降23.1％、14.6％和7.5％，这意味着，要进一步强化铁路安全生产成果，还需不断突破瓶颈。