这个全国之“最”在杭州湾跨海铁路大桥完成首秀

10月28日10时50分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，高25.1米，长55.7米，宽40.2米，重达2500吨的杭州湾跨海铁路大桥160号主墩钢吊箱被“二航卓越”起重船稳稳沉放到设计位置，顺利完成了“首秀”。

“二航卓越”轮是迄今为止国内同类型船舶中技术最先进、起重能力最大的双臂架变幅式起重船，该轮总长165米，型宽52米，型深11米，设计吃水6.5米，采用3台3350千瓦主发电机组，2台2000千瓦主推进器，配备8点锚泊定位系统，起重能力5500吨，其起重量、起升高度可覆盖130米跨度非通航孔桥梁吊装，具备47米限高通航能力，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件整体吊装。“该船信息化、智能化水平极高，可智能识别作业窗口条件，可自动判别吊装作业工序、开展工效及能耗评估、生成施工日志，可实现一键自动移船作业，提升移船作业效率。”中交二航局相关负责人表示。

该轮首次在工程作业船舶上引入了绿色节能型全船电网管理系统，同时还采用光伏储能、高效永磁电机等绿色节能技术以及作业辅助决策系统，应用了包含风、浪、流随船测量的作业环境感知系统，顺应了海上工程船舶绿色化、智能化的发展趋势。此外，该船还兼具作业适应性强的特点，能服务桥梁工程、覆盖水工工程、兼顾海上风电领域，堪称“建桥神器”，能满足大型海上工程智能化、装配化建造的需要，适应各种水域条件。

此次吊装作业的钢吊箱位于杭州湾跨海铁路大桥160号主墩，内外水头差达25米，为国内最大高度。在钢吊箱下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警钢吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示钢吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程的“万无一失”。

在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等不利因素叠加的情况下，此次钢吊箱的顺利下放不仅显示了“二航卓越”能够及时、高效应对复杂多变的施工环境，快速、准确执行高精度、高难度的作业任务，也为后续同类型海上作业积累了宝贵的经验。

杭州湾跨海铁路大桥是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。届时，宁波前湾新区也将顺势进入“双桥时代”。

来源｜宁波前湾新区发布

编辑 | 戎畏畏

审核｜赵思舜 胡孟才

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