中方的适航证，欧洲又想拖5年，C919转了一圈，自己找到新市场！

比肩波音B737，攻克100多项重大技术难关的窄体客机。

性能平稳、状态极佳，仅售9200万美元，争相抢订的飞机订单，“适航证”的认证却遭欧洲“硬拖5年”？

然终是C919自己争气，找到新市场不说，欧洲也紧急放话：我们将加快审核。

完全自研的飞机

三十多万人参与研制、涉及1000多企事业单位、汇集20多个省份，C919一个从立项按照国际通行试航标准自行研制，且具有自主知识产权的喷气式干线客机。

奋斗十余载，C919终于问世。

可以说，C919便是承载着我国的“大飞机梦”，但终是难度大，栽了不少跟头，从2015年11月完成总装下线，到2017年5月成功首飞，2022年9月获得型号合格证，C919终是“争气”。

作为商业飞行的飞机，终归是要在全世界拥有市场，然作为我国首个按照国际同行适航标准自主研发的飞机，仍旧不能执飞欧洲航线。

而给出的理由便是需要等到欧洲等西方航空监管机构对C919飞机进行安全适航的认证。

理由给的恰当，但是时间却是从2019年我国便已经提出认证申请，到如今第五个年头仍旧得到的消息便是：认证成功需要数年时间。

到底是否“恶意拖欠”也终是引起国际社会热议，而根据疫情后中欧航线的执飞对比，外界猜测欧洲“恶意”也并非是空穴来风。

国际航线的竞争素来便是中国与西方的竞争场，然自疫情过后，欧洲航班到如今仍旧“不正常”。

有数据显示，即使从2019年到2023年的统计，欧洲航司不正常的航班量仍旧比2019年高出大约3倍。

且根据2024年1月-9月的数据来看，相较于国内航班恢复至2019年的84.9%，国外航班恢复率只有56.3%。

加上因俄乌战事冲突的关系，欧洲航班不允许于俄罗斯上空飞行，不得不绕行的欧洲航司与可在俄罗斯上空飞行的中国航空相比，便是要搭上不少成本。

成本增加不说，欧洲航司自2019年后到如今，市场都难以“回春”。

而中国又于2019年申请C919适航认证，本便欧洲航司在世界航司比例中，已不如中国航司占据大量市场份额比重，这“适航认证”五年都未给，也不免令人猜测其中的牵扯。

然这大抵不过是其一。

C919从起初立项到研发，便是寻着实现我国“大飞机梦”的想法行动，且既然是首次按照国际通行适航，那便是要走向“国际”。

作为一款窄体客机，C919便是要与空客的A320系列和波音的B737系列竞争，所以欧洲航空安全局的批准对C919的海外运营很是重要。

但现在适航证难出，这也便说明C919难以在海外得到销量。自然，便遏制了C919走向“国际”的发展。

不过，美欧适航证也并非能够“只手遮天”。

那也便是令人好奇，既然无法只手遮天，那干嘛一定要得到美欧适航证？

另辟蹊径，得到认可

美欧适航证虽然不与国际民用航空组织框架存在冲突，但终是占据较大分量，这也是为何说得不到美欧适航认证，会影响C919海外运营的原因。

举个例子，C919若是出口到美国或者欧洲国家，那么就必须在当地完成注册登记，但也便意味着，该飞机性是想开展商业运营，便必须获得当地民航管理部门提交的“适航认证”。

所以C919若是想在美欧进行商业运营，这获得美欧的适航证也便成为必选项。

既然欧洲航空安全局拖了五年，那我国自然要“另辟蹊径”。

而不能“只手遮天”也并非说说而已，因为国际航空市场份额中，美欧占据大比重市场，所以美欧适航证显得尤为可贵，但也终究在美欧适航证之外，还有“国际民用航空组织框架”。

也就是说，只要在国际民用航空组织框架下，符合程序，便获得国际航行认可。

而如果哪个国家购买了C919，那么该国便会被认定为该架C919的登记国，同时意味着，只要由航空器的登记国颁发且满足国际民用航空组织框架最低要求的有效适航证，那么该架C919在国际上的飞行便会得到其他国际民用航空组织缔约国的认可。

当然，在该前提自然便是这C919是个值得争相抢购订单。

2024年2月，C919首次亮相国际航展，作为商用飞机，在本届新加坡航展开幕当天，西藏航空便拿下40架。

而在此前截止到2022年底，C919的订单数量便几乎达到1200架，从东航、国航、美国GECAS、德国普仁等公司完成订购。

本土品牌的购入并非稀奇，而得到外国航司认证，终归是C919“性价比太高”。

对标波音与空客，C919的售价也相较更低，即使是最便宜的空客320，A320NEO系列公开报价也在每架1.05亿美元到1.36亿美元。

而C919售价在9200万美元，纵然是于2024年2月亮相国际航展，C919留给国际市场的印象也是性能平稳、状态极佳，惊不管是操控具备优势亦或是低空飞行都表现优良。

另外从目前交付C919客机10架的情况来看，已经开通8条航线，通航6座城市，累计安全飞行超过1万小时，安全载客将近60万人次。

且目前C919已列入三大航司，也就是说，已经成为中国航司占据国际航空市场份额的一份子，那欧洲如何不着急？

本就惨淡的欧洲航司生意，如今C919加入，甚至其性价比高，价钱还要相比波音、空客更为便宜，终究是作为商人本身角度出发，向C919发放适航认证也成了“不得不”。

而根据最新消息显示，欧洲航空安全局亲自再对C919开展实地检查并给出“积极反馈”，并给出准确消息，于2025年获得欧盟认证的情况非常乐观。

从透露“将继续审核数年”到如今放话或将在明年完成适航认证，终究是C919的研发到使用“折服”欧洲，也终是“中国制造”令欧洲选择了“不得不加快审核”。

且在中国商用机得到热捧的大环境下，欧洲航空安全局最终选择了成为“识时务者”。