陕西
今年9月27-10月8日,小编搭乘国航CA771航班前往德国、匈牙利、奥地利等5国,开启了12天的欧洲之旅。不仅感受了独居特色的欧陆（参数丨图片）风情,品尝了当地种类多样的特色美食,参观了宏伟壮丽的千年城堡,还零距离地观察了中国品牌汽车在这些国家的发展状况,可谓是收获满满。
9月29日我们乘车前往慕尼黑，参现了慕尼黑的重要地标建筑圣母教堂和慕尼黑现存最古老的圣彼得大教堂。走进庄严肃穆的大教堂,你瞬间就会被浓郁的宗教氛围征服,神职人员有条不紊地做着法事,虔诚的信众悄无声息的祷告，连不谙世事的小孩也忘记了嬉闹,静静地跟在父母身后。驱车前往玛丽恩广场途中,奔驰、宝马、奥迪等各种牌子的汽车从身边疾驰而过,而中国品牌的汽车也很亮眼,比亚迪、长城、名爵、蔚来等自主品牌均在德国有销售网络。数据显示,2024年9月，中国车企在德国乘用车市场的市占率为3.1%，而在电动汽车领域的市占率则为7.1%。
以比亚迪为主的新能源品牌尽管销量基数相对较小，但增长速度极快。比亚迪以其电动汽车和混合动力汽车技术赢得了德国消费者的关注。蔚来汽车是德国市场上另一个知名的中国汽车品牌。蔚来汽车以其创新的产品和加电服务，以及灵活的订阅模式，在德国市场上受到了一定的关注。此外，蔚来已经在德国建立了多个销售和服务中心，以及换电站和充电桩网络，为用户提供便捷的服务。
除此以外，还有长城为主的老牌自主品牌，长城汽车也在德国市场有一定的销量，并且增长速度较快。长城汽车以其SUV和皮卡车型在德国市场赢得了一定的市场份额。除了以上品牌外，还有其他一些中国汽车品牌也在尝试进入德国市场或已经在德国市场上销售。这些品牌在德国市场的表现各不相同，但都在努力提升自己的品牌知名度和市场份额。总的来说，中国汽车品牌在德国市场上的表现正在逐渐提升，这些品牌通过不断的技术创新、产品升级和服务优化，正在赢得越来越多德国消费者的认可和喜爱。
10月1日,我们从奥地利乘车5个多小时,到达匈牙利首都布达佩斯,参观游览布达皇宫、历代国王加冕的马提亚教堂,站在堡垒山上俯瞰布达佩斯的全景。在佩斯城著名的英雄广场,我们观看了雄伟高大的建筑群及历代名人的巨大雕像。匈牙利是欧盟27个成员国里对中国最为友好的国家,匈牙利总理欧尔班·维克托从2010年开始已连任四届政府总理。丰富的执政经验和敏锐的洞察力，让他意识到欧盟只有与中国通力合作,在政治、经济上才能双赢。所以他大刀阔斧地与中国合作,尤其是在电动汽车领域。
去年年底，比亚迪官方宣布将在匈牙利塞格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该工厂也将是比亚迪在欧洲的首个工厂。据了解该生产基地将分阶段建设，并将采用全球先进的工艺设备和高度自动化的生产流程，旨在成为全球领先的新能源汽车整车制造基地。该生产基地建成后，预计将为当地创造数千个就业岗位。此次比亚迪在匈牙利建厂将加速新能源乘用车出海欧洲市场的步伐，进一步深化全球化布局，继续助力比亚迪新能源车在全球市场中的销售表现。
12天的行程很快就结束了,欧洲历史悠久、文化深厚、经济发达,让人过目难忘,但同样令人印象深刻的是中国品牌汽车在欧洲市场的快速增长,给欧洲传统汽车市场带来强动冲击,已经让思想保守的老欧洲人有些寝食难安,欧盟挥动关税大棒打压中国品牌汽车就是明证。作为汽车媒体记者,小编在为中国自主品牌汽车强势崛起而深感自豪的同时,也清楚地看到,欧洲消费者是十分喜欢价廉物美、性作比优异的中国汽车的,这是欧洲汽车消费市场的基本盘。只要中国汽车品牌咬紧牙关，继续加大研发力度，生产出更多更好的汽车，那么欧盟本次的关税打压，不仅不能有效保护欧盟的汽车产业，反而只能迟滞欧盟汽车产业发展，更加激发中国车企进军欧盟市场的斗志。
主编点评
正如雪莱在《西风颂》里所写的：冬天来了，春天还会远吗？中国车企的春天已然来临，任何拿不上台面上的无端打压只能是螳臂当车。很看好生机勃勃的中国车企，我为中国车企打call。
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