传祺超级混动强势入局，中国新能源版图终于迎来完美收官

导语

Introduction

传祺以十六载研发历程，补齐中国新能源技术的最后一块拼图，成就“同级天花板”的最优混动系统。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

为了触达消费痛点，也为了让汽车产业的未来更具可持续发展的可能，汽车电气化可以说是这个时代最深刻的记忆点。尤其是在中国，依托产业集群的优势和汽车市场所蕴含的巨大消费潜力，更是进展飞速。

在纯燃油车技术路线受限制，进而难以为消费者带去更优越用车体验的前提下，纯电动、各类混动车型的大力发展，直接将整个市场环境进行了改写。

曾经，有一句“世上只有两种混动，一种是日系，一种是其他”在细分领域广为流传，此时的消费者认为，做好混动是中国车企遥不可及的梦想。但如今，增程式混动、插电式混动等技术得到广泛应用，而随着市场新需求的不断出现，中国车企更是未曾停下过脚步，对混动技术持续进行深度挖掘和迭代，用自己的方式进行技术优化。

一时间，“卷”字成了全行业向前发展的深刻底色，但是，也正因为这样，越来越多的中国车企在混动技术领域习得了一身本领。

如果说，新势力的疯狂扩张，是营销和产品双重助力的结果，那么，其他传统中国车企能在诸多细分市场牢牢占据销量前列，其最深层的原因，就是与之对技术的长久耕耘和普及脱不了干系。

其中，最早开展多种混动技术开发探索的广汽传祺，称得上是中国品牌科技突围的先行者。从2009年起16年的历练中，广汽传祺在混动领域布局400+核心技术专利，终端市场赢得广泛认可的传祺超级混动技术，更是能作为中国混动技术进化的典型成果。

旗下最新推出的传祺M8（参数丨图片）大师超级混动版，对于新兴需求的理解，亦是达到了新的行业高度：不求遥遥领先，更不无脑创造需求，一切围绕技术提炼出的配置和系统，只会为消费者解决一切用车矛盾。

对混动技术的精益求精，是传祺赶超同行的底气

当前混动车市场究竟有多火热？其实都不用我多说，特别是在清晰了解到使用混动车的优缺后和切身利益之间的关系后，大多数人选择购买混动车的初衷，早已和“尝鲜”脱离。

当中国消费者买车的宗旨，回到了如何满足“通勤”、“家用”这些最基本的用车需求上，不受补能体系牵制的混动车，便是当前市场的最优解。

各类混动技术综合了燃油车长途无忧的续航能力，以及电动车用车成本低的优势，进而为消费者提供更优的用车体验。便利性和燃油经济性俱佳的产品属性，更是拿捏住了所有以家用为主的潜在消费者。

至此，混动技术可以说是获得了阶段胜利，但随着技术的不断迭代，追求长期可持续发展的中国车企，并没有因一时的热闹而停滞不前，从初期的单纯以降低油耗为目标，到眼下在此基础上以如何提升整车操控与驾乘舒适度，乃至智能驾驶为追求，很明显，任何一家都不想安于现状。

若以混动技术的发展为参考，当通过技术优化让整车的燃油经济性降到一定程度后，什么的进化思路更适合这个时代的呢?

坚持自主研发和开放合作两条腿走路，是广汽传祺在自研混动技术时，给自己定下的思路。可到了今天，这家抱着长远理想的车企，很显然从未打算仅靠丰田THS混动这一单一技能和友商竞争。

面对市场太多的不确定性和待挖潜力，向市场推出传祺超级混动技术，乃至对全产品线加入混动的举措，不说广汽传祺在解读新消费需求上有多么透彻，但一定是走在了很多人前面的。

要知道，现在的用户，早就不愿意为只会节能的混动车买单了。安全、高配、动力澎湃，外加舒适、平顺、纯电体验赶超纯电车的想法，基本是贯穿每一个消费者的购车手册里的。

在有了这番背景后，再去看传祺现阶段最具技术前瞻性的GMC 400超级混动，这其中的技术演进，值得众人仔细揣摩。

对比一向以混动技术为骄傲的日系混动，传祺是将一具2.0TM混动专用发动机作为主动力，直接将将日系混动车普遍不擅长的动力输出维持在了一个高位。而跟市面上常见的1.5T小排量发动机插混车型相比，传祺2.0TM发动机在高速或者超车的时候动力输出更加强劲，无需刻意拉高转速，不仅在开起来更爽快，还没有发动机高转速工作时带来的噪音。

提升舒适性的秘诀还有传祺首创“阶梯放电”电控策略和双电机平行轴串并联2档DHT，让车辆运行状态更具接近纯电动车，安静且平顺。该此种设计在继承了AT换挡结构的优势之余，匹配电机主动调速和扭矩补偿,完全实现了整车无感换挡和模式切换。或许，你很难相信，作为一款仍带有发动机的混动车可以做到行驶时的绝对安静，但传祺恰是用这一系列的技术突破和创新，让旗下所以搭载GMC 400的车型有了堪比顶级豪车或纯电动车的驾驶静谧性。

而在消费者购车时最纠结的续航方面，传祺一边拿出智能电控平台，它能根据导航实时路况，提前规划动力电池电量，拥堵路况下减少发动机的介入，以便有效提升电驱行驶的里程比例；一边，努力将发动机最高热效率提升到40.23%，利用此项动力优化的手段，降低燃油消耗量，再次从侧面提升整车总续航。

至于安全性上，传祺引以为傲的弹匣HEV电池，所采用的国内首搭在同类车型上的高效冷媒直冷技术，完全可以用可靠的热管理系统，将冷却效率提升100%，直接和同行拉开差距。

再好看的数据，也要实测来验证。今年夏天，中汽中心把传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%（5°）的坡度上，传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验，成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池，无惧40℃的超高温环境，动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率，在加速及高负载时爆发力更强。

高性能并不完全等同于“费油”，在高温环境下的油耗测试中，传祺M8超级大师混动实测成绩为5.2L/100km，每公里能耗成本仅需0.39元（按照92汽油7.5元/升来计算），即使在极热环境中依旧能带来高效的节能表现。

说实话，在这个新能源车快速上量的时代风口，很多车企想尽快扩大基盘，容易忽略这些细枝末节的技术优化。而传祺愿意从各个维度为混动这普及已久的技术进行持续升级，其对于消费需求的紧跟和洞察，是值得称赞的。

混动技术多点开花，传祺为行业树立标尺

事实上，随着技术的不断拓展，这两年，提及“混动”，我们也已清楚，早就不是单纯指的是HEV，PHEV和REV等各类混动技术的全面爆发，是全行业都在见证的。

数据上，乘联会也说了，在过去的9月份，狭义插混车的销量已达39.4万辆，同比增长更是到了102.2%，要是再加上批发了11.4万辆的增程车，整个非纯电新能源车，在细分市场的份额相比往年的32%（狭义插混23%、增程式8%）提升到了41%（狭义插混32%、增程式9%）。

面对市场需求变化，敢为人先的传祺更是走在最前。

早在2009年，广汽就开启了对混动技术的探索，试图从零起步，为自己建起一道崭新的护城河。时隔3年，广汽完成了首款混动车型“四驱混合动力传祺”的开发，并实现200 台示范运行。而后，更是在2014年，向市场推出了国内首款增程式混动车GA5 REV。

再往后，就如我们对于一家有着远大抱负的企业所期待的那样，从推出混动专用的发动机，到向合资公司输出混动产品，或学习世界先进混动技术，直至打造出一整套混动技术生态链，广汽传祺的每一步都走得异常稳健。

GMC 2.0混动技术的面世，外界更是看到了传祺在推动产业进步上的努力。搭载GMC 2.0的传祺影酷、影豹等车型，凭借极致省油、动力澎湃、平顺静谧等优势赢得消费者青睐。看似是技术赋能产品后的必然结果，实则，此种收到行业和市场双重认可的表现，所反映出的就是，传祺在面对技术围猎时的坚定态度和十足的底气。

眼下中国车企崛起，带领中国纯电和插混技术的把握上走在了世界前列，随着采用传祺超级混动系统的M8大师超级混动等新生代混动车型进入市场，中国汽车工业将实现HEV领域的技术突破和领先，补齐中国新能源的最后一块拼图。

“2025年将是广汽集团自主品牌插电产品的爆发之年。”此前，广汽集团对外表示了，公司将计划推出全新PHEV和REV车型，覆盖不同的细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式。

可见，传祺很快会在现有的混动技术体系下，拿出更多迎合消费需求的新动力系统等，并以此应对更多硬碰硬的技术互搏。不管怎样，就像广汽一直坚信的发展思路，“坚持长期主义，保持战略定力，闯过淘汰赛、跃过转型期，力争实现新一轮高质量发展。”传祺在混动技术上加倍迭代的最终目的一定会落脚，全力推动全行业进步，让“中国汽车”的金字招牌闪烁在世界舞台之上。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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