北京
10月16日，全新启辰VX6正式上市，新车定位为纯电动紧凑型SUV，共推出4款配置车型，指导价11.29万元-14.59万元，以旧换新售价为10.99万元-13.39万元。
尽管新能源汽车市场竞争日益激烈，启辰却希望通过VX6这款纯电SUV来打破市场的常规格局。然而，事与愿违，VX6不仅未能如其市场推广所言成为市场的亮点，反而因其宣传过度与实际产品力不符，而遭到了消费者的广泛批评和指责，陷入了“名不副实”的尴尬境地。
启辰VX6的发布，本应是品牌全面转型新能源、停止开发燃油车后的一次重要布局。然而，从产品定位到实际表现，VX6都显得与市场需求格格不入。东风日产启辰事业总部总部长王保军对这款车型寄予厚望，将其定位为“最能装、最半边、大空间满足大梦想的电动车”。
作为一款紧凑型SUV，启辰VX6在空间上并无显著优势。其整车尺寸为4673*1890*1656mm，轴距为2850mm，与同级别竞品相比并无明显尺寸优势。品牌方所谓的“用C级车的尺寸实现了E级车的空间”，不过是一场精心编织的谎言。在车内空间的实际体验上，VX6并未能给消费者带来任何惊喜。
更为荒谬的是，启辰官方还推出了所谓的“魔方座椅”，宣称可以实现车内座椅全平放倒，形成一张2.5米*1.5米的“超级大床”。然而，这一设计在实际使用中却存在严重问题。在车辆行驶过程中，主驾驶位座椅放平显然是不符合交规和行车安全的。因此，所谓的“移动大平层”只能存在于静态场景中，成为了一个彻头彻尾的伪命题。
除了空间上的虚假宣传外，启辰VX6在智能化水平上也存在严重问题。尽管王保军在发布会上亲自演示了启辰VX6的智能化功能，并宣称其为“同级唯一可编程的智能车机”，但实际上，其所谓的“可编程”功能只是支持多个车机模式而已，并无任何实质性的创新。而在车机芯片的选择上，启辰VX6也显得过于吝啬，仅搭载了8155芯片，这与市场上同级别竞品相比显然处于劣势。
此外，启辰VX6在续航和产品质量上也存在严重问题。其最长官方续航仅有520km，入门级更是仅有450km。在即将到来的冬季，续航打折将成为必然，这无疑将给消费者带来极大的不便。而在产品质量上，启辰品牌也多次被消费者投诉存在各种问题。从后排异响、座椅断裂到动力电池系统故障等，这些问题都严重影响了消费者的使用体验和品牌口碑。
在车质网投诉平台上，一位启辰大V DD-i的车主投诉称，自己的车在7月17日发生事故进行维修后，车辆再次出现故障，4S店还用无法找到配件为理由拖延服务。
一位启辰D60 EV的车主则投诉称，自己的车新车一个月就后排异响，而且后排座椅与车身链接处断裂。“质量奇差！”
还有一位启辰VX6的车主投诉称，自己八月二十三号提的车，二十八号就出现了左后门升降器故障导致玻璃无法正常升起的问题；其后，整车还出现了动力电池系统故障导致车辆无法正常行驶的问题。“这简直是就是找了个老祖宗啊，这质量堪忧啊……”
面对如此多的问题和质疑，王保军和启辰品牌却并未展现出应有的诚意和担当。相反，他们继续沉迷于自己的“大空间”迷梦中无法自拔，试图通过夸大宣传和玩弄文字游戏来掩盖产品的不足。然而，这种做法只会让消费者对品牌失去信心并加速其衰落。
综上所述，启辰VX6的失败不仅在于产品本身的问题和不足更在于品牌方对市场需求理解的滞后和对消费者不负责任的态度。在新能源汽车市场日益成熟的今天，只有真正关注消费者需求、提供高质量产品和服务的企业才能赢得市场的认可和消费者的信赖。而启辰品牌显然还需要在这方面做出更多的努力和改进。
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