10月24日，有网友发帖称，昨天看到北京最大的宝马4s店倒闭的新闻，可以看出来bba现在混的越来越差，越来越难。也可以从中午给客户提供的免费午餐就可以看出来。
前两天去奥迪4s店喷漆，顺便吃了一顿午饭，很长时间没来奥迪4s店了，对于客餐的记忆还是十来个菜的自助，红烧排骨，虾等好几个荤菜不限量自取，主食也是花样繁多。这次去了后，真是大失所望，一共只有四个菜，两个荤菜还不是正经荤菜，就和学校食堂一样。想想也是，以前老q5低配落地要43万，现在新q5高配落地不到35，中间的利润少了太多，传统豪车躺着挣钱的日子也结束了。再加上大船难调头，传统豪门在电动化和智能化的路上走的并不顺利，面对国产车的崛起，传统豪华车的没落要比大家想像的都要快。
我们来深入“研究”一下网友配发的奥迪4s店午餐图片。
四菜一汤是：青菜、豆芽、土豆、鸡蛋，还有一个淡淡的菜汤。从这个配置来看，确实不算高配了。比起一般的工作餐，估计还要稍稍差一点。
针对此事，网友们迅速围观，纷纷议论。
有网友表示，现在的中国市场，宝马有3个选择，1卷价格，2卷技术，3卷铺盖。奈何宝马一不卷价格，二不卷技术，非要卷铺盖。
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有网友评论，有客餐就不错了，有些奔驰店都取消客餐了。
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有网友直言，和比亚迪10来万4s店的午餐一样哦，比亚迪30万以上车4s店比这要好。
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有网友调侃，那你还不把奥迪卖掉，赶紧买国产车去？支持国产，别停留在口头上啊！
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我们就来看看奥迪的情况。
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2023年10月8日，李凤刚接替孙惠斌，正式担任一汽大众销售公司执行副总经理一职，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
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区别于前辈，李凤刚是一名“80后”。选择一位相比较更加年轻的领导人负责一汽奥迪销售、营销方面的工作，很难说一汽奥迪毫无革新的意图。
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可年轻一定能带来革新、带来创新吗？答案当然是否定的。在营造一个更年轻且更有生命力的一汽奥迪之前，李凤刚的首要任务是先稳住一汽奥迪。
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数据显示，2019年-2023年，一汽奥迪的年销量分别为68.88万辆、72.6万辆、70.1万辆、64.2万辆和69.8万辆。这个数据，既没有找到新的增量，也没有迎来质的提升。
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到了今年，一汽奥迪的销量表现同样不容乐观。以某专业汽车平台发布的销量数据为例，近半年来，一汽奥迪的累计销量为274561辆，约27.5万辆。而同时期，宝马和奔驰的累计销量分别为31.7万辆、29.4万辆。一汽奥迪再次在BBA三剑客中垫了底。由此可见，上任已一年的李凤刚，并未能带领一汽奥迪焕发出新的生机。
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营收方面，根据上半年财报发布数据，BBA上半年营收齐齐下滑，宝马录得营收735.58亿欧元，同比微跌0.7%。奔驰2024年上半年收入为726.16亿欧元，相较于同期水平的757.57亿欧元下滑4%。奥迪下滑幅度最大，上半年录得营收309.3亿欧元，同比下滑9.5%。
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这还只是厂家层面的经营情况。奥迪经销商也就是4s店群体，他们又活得怎样呢？
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据媒体报道，在今年7月份，一家位于北京朝阳的奥迪经销商在上个月卖车赔了100多万元。
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报道指出，在价格战冲击下，走量车型想要守住零利润销售已经非常不易。注意，这里强调的是0利润，就是不亏钱就行。但是，就是想不亏钱，也是一种奢望。
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以店内最受欢迎的车型之一A4L为例，卖一辆差不多亏损3万左右。由于地理位置优越且具备高端车型授权，这家店去年还能维持整体不亏损，已属于全北京奥迪品牌中经营状况较为理想的。而部分只能销售国产Q5、A6和A4车型的经销商，可能已经到了生存堪忧的地步。
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可以肯定，这就是奥迪经销商当下经营现状的缩影。根据中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年只有不到30%的汽车经销商完成了销量目标，有超过7成的汽车经销商销量未能达标。而即便是完成销量目标的这近30%经销商，其中也有很大一部分是通过以价换量、牺牲利润达成目标的。
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在车市价格战之下，许多汽车经销商都陷入了亏损。数据显示，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。另外，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
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这就是当下汽车圈的真实写照。从这个趋势来看，随着新能源车的进一步渗透，奥迪未来的挑战会更加严峻。自主高端新能源车持续强势发展，摆在奥迪品牌面前的困难势必不会少。
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奥迪如今可谓是举步维艰，负重前行。一边需要解决销量下滑的问题，同时加快电动化产品的推出，以应对市场竞争和消费者需求的变化，关键是这些电动车能不能畅销，还是一个未知数。
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可以想象，如果奥迪未能脱胎换骨去快速占领市场，那就是继续失去市场份额，沦为二线阵营。让人唏嘘啊，奥迪人那高高在上谈品牌逼格的日子，已经不知不觉地远去了。
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