改个三元催化头段居然被偷了？因为贵啊！

国外一哥们儿

在某天早上打着他的03年丰田红杉（参数丨图片）时

发现排气声音居然超过了他开过的很多赛车

很明显他那台4.7升V8不可能爆发这么牛掰的声音

他一开始以为是发动机故障

但是检查发现没有任何警报图标

于是熄火再点着

发现不太对

因为这台车的点火声音甚至超过了一台3000匹的GTR

他感觉是排气端的问题

但很明显他没改装他红杉的排气

他俯身查看

发现原来是自己的三元催化被偷了

而且切口非常整齐

看来是个专业人士干的

而为什么有人会偷三元催化

三元为什么值钱

以及要不要换三元头段

我们今天就来聊聊这个话题

整理：酷乐汽车

偷三元催化并不是仅限偷特定品牌，一般来说，偷这玩意很简单，车辆顶起，切掉，跑路，整个过程也就1-2分钟，而一台车是否被偷，取决于这台车方不方便被偷。

比如这位博主的红杉，就停在家门口，但不是在车道上，因此不是所有路过的人都能看到窃贼，再次，最受欢迎的被偷目标就是卡车和SUV，这些汽车底盘更高，给了小偷舒适的“工作空间”，同时没有太多障碍物去干扰他们的行为。

而由于布局合理，他这台丰田红杉的每个三元催化可以在30秒内被切掉拿走，它们位于汽车的两侧，周围有足够的空间去操作，这就让小偷很喜欢对这种车下手。

而这项偷盗工作有两种常用工具，一种是切管机，一种是往复式钢锯，其中锯子很快，但锯子发出的噪音会引来人群甚至警察，但博主从切口来看，很可能是用锯子完成的，但他表示那一整晚和邻居都没有听到噪音，第二天早上车底下的金属屑也很少。

他怀疑是小偷另辟蹊径，把三元催化的螺栓给卸了，有一说一，这样确实不会造成很大的噪音。

而为什么要偷三元催化，很显然，这玩意值钱。因为这里面装了三种贵金属 —— 铑、钯和铂，这三种贵金属使三元催化成为犯罪分子的绝佳盗窃目标。

目前铑的价格为每克218.63美元，钯金价格为每克59.34美元，铂金价格为每克25.00美元，虽然一般的劫匪不会自己从催化转化器中提炼这些金属，但他们只需要偷得足够多，然后将它们卖给废金属提炼场所，就可以获得丰厚的报酬。

三元段内是一或两段网格状的三元载体。三元催化的设计安装是环保法规要求的，安装该装置，车辆才能允许被上路，其不会对环境造成太大影响。

燃烧过程中排出的有害气体会通过装置汇总由陶瓷制成并涂有催化剂的蜂窝结构，这个过程在将废气净化

美国环保局EPA估计全球有1/3的空气污染是由道路车辆造成的，而这些汽车尾气的排放占到了全球温室气体的1/4。

而如果我们在废气分子进入环境之前将其分解，就可以显着降低这些污染气体的危险性，而三元催化，就是起到这个作用，其中的多种金属可以与发动机燃烧产生的废气产生化学反应，从而使最终的排气符合环保法规。

一个常见的误区是三元催化是废气过滤器。

三元催化通过分解废气中的一氧化碳和碳氢化合物等有害化合物并将它们重新反应成危害较小的化合物（如二氧化碳和水蒸气）来改变排气气体中的化学成分。

催化器有两种类型：三元和二元。

三元催化器有两种不同的催化剂，其中一种催化剂解决了氮氧化物污染问题，这个过程称为还原。它将氮氧化物分解成氮和氧，这两者是无害的，空气中本身大量存在。

另一种催化剂用释放出来的氧气将一氧化碳转化为二氧化碳，这个过程称为氧化。氧化反应还将废气中未燃烧的碳氢化合物转化为二氧化碳和水。

发生这三种不同化学反应的催化器被称为“三元催化器”，而二元催化器只处理将一氧化碳和碳氢化合物转化氧化的过程，这里没有第一步的还原过程，只有后面的两步氧化过程，因此叫做二元催化。

因此我们不能简单的将其理解为废气过滤，这里面的反应过程可比你家里饮水机的过滤装置复杂多了。

三元催化是不具备自我损耗的。

假设它们的生命周期内没有因物理损坏及元素污染（例如机油、冷却剂、过量燃料、含铅燃料 —— 催化剂与铅不兼容，其会与其他金属结合并形成涂层），或任何导致其陶瓷材料失效的，这些催化器应该一直都有作用。

因此，如果你的车因为发动机行驶里程高，同时三元催化出现故障而更换，那么你必须在安装新三元催化之前解决发动机的问题，否则这些三元催化依旧会被不正常的污染所影响，良好的引擎也是保护三元催化的重要一步。

陶瓷会变得松散、破裂和分解，由于温度过热，可能会发生一些熔毁

在达到工作温度且空燃比合适的情况下，载体可以尽可能的净化废弃。考虑到网格导致的乱流、排气阻力，以及乱流引起的更大的排气阻力。

三元会导致排气效率不高，缸温偏高等问题，进而引发爆震等严重问题。

在一定范围之内，排气阻力较大会引起提高引擎低扭，同时会限制高转速下的马力输出；相反，排气阻力较小则有利于高转马力的爆发，同时也会削弱引擎的低扭。因此为了释放引擎高转下的马力爆发，改装爱好者会对汽车的中尾段排气进行升级。

事实上，排气系统中的大部分阻力都来自于三元催化器，加上原厂车为了控制成本，使用的都是阻力较大的陶瓷催化网，仅仅更换中尾段排气，对高转下马力释放的帮助确实不大。如果需要更好地解决排气系统阻力较大的问题，最好的方式就是更换一个高流量的三元催化器。

原厂配备的三元催化器使用的都是陶瓷催化芯，不但自身的重量较大，而且催化芯网格的密度较高，会加大排气系统中的阻力，降低了废气的流速，会直接造成引擎中热量的积聚，影响引擎的使用寿命。

高性能的三元催化头段能够提供非常合理的排气背压，这点非常重要，因为它能够避免发动机低扭矩的损失。

了解了三元催化器对于马力释放的作用后，我们来聊一下，什么才是一款好的三元催化器。

高流量金属三元催化部分则是整个排气头段产品中技术门槛和科技含量最高的部分，因此它所占成本也自然最高。

以一个满足欧六(中国是国六)排放标准的金属高流量三元催化头段的成本价为例，它可以占到一根排气头段总成本的85%甚至更高（依据排量来定，排量越大，那么需要搭配的三元催化器体积越大，相应的成本也就越高）。而三元催化器的品质和效能直接决定了品牌的核心竞争力。

从技术含量来看，高流量金属三元催化绝对是排气系统里的最高科技产品。广义上大家都认为三元催化属于汽车配件，但是实际上它却是一个化工产品。

目前市场上改装头段使用的都是金属三元催化器载体，密度为300钼或者200钼甚至于是100钼，在其生产加工难度和使用效果上，则是100钼>200钼>300钼。

在保证质量的前提下，钼数越少，生产难度更高，所需的资金和技术投入更多，因此三元催化技术的发展也是需要通过资金和技术的不断积累。

正因如此，一些没有深厚技术积累的改装品牌所生产的三元催化头段虽然宣称钼数更少，但产品根本无法满足品质要求。

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