首搭坦克500 长城全新越野架构Hi4-Z为何成泛越野最优解？

【文/财圈社&道哥说车 张浅】中国越野哪家强？有着三十年越野车开发历史的长城汽车当仁不让。自上世纪（参数丨图片）90年代开始，长城开始了越野车的开发。三十年来，始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。其中，坦克品牌是长城越野车发展的一个里程碑。

近日，“何为越野”长城坦克秋季技术发布会落下帷幕。本次发布会，坦克品牌再添全新越野新能源架构，正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z，根据此前申报信息，这套四驱系统将首先搭载在坦克500之上。

同时，发布会上，长城汽车还首次公开了越野分级企业标准，为用户提供选车参考。长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。

创新提出越野车归类分级

越野是速度与激情，也是对生命的敬畏和尊重。但很多人对越野没有清晰、准确的认知，有人觉得翻山越岭是越野，有人感觉去露营就算越野，还有人把长途自驾游理解为越野，然后把能够完成以上行为的车型理解为越野车，甚至不顾安全挑战极限。归根结底，还是大家对越野的定义不同，使得市场上真伪越野混杂，用户驾车时也存在一定的安全风险。

长城汽车做了一件很关键又很必要的事，就是对越野进行了分级归类。但不是简单地对车辆优劣做区分，而是以应对越野场景的复杂性、高门槛和潜在的危险性为目标，在涵盖4个纬度，20项性能，70个指标的基础上，结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分成四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

发布全新纵置双电机混联架构 Hi4-Z

“Hi4-Z的推出是因为我们察觉到用户的高频用车场景，主要集中在城市代步和户外铺装路面上，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示。

为精准满足这一细分市场的需求，坦克品牌坚持秉承长城汽车技术长期主义的发展理念，正式推出全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”Hi4-Z定位超长续航越野平台，在插混越野领域，拥有全球最长纯电续航里程200km+，零百加速4秒级，系统最大综合功率可达715kW。

Hi4-Z具备三大核心技术优势

Hi4-Z的三大核心技术优势分别为超长续航：最长纯电行驶里程200km+；超高能效：唯一可发动机全速域直驱解耦越野架构；超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强。

具体来看，续航方面，Hi4-Z配备了59.05kWh的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。而且，最大快充功率可达163kW，高速充电15分钟，纯电续航增加120公里。而高能量密度三元锂电池方案达到到了234wh/kg，放电功率达到600kW。

能效方面，Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

性能方面，Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速。同时，Hi4-Z是全球唯一可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%，即使馈电依然能实现5秒级的加速。

据魏建军透露，长城汽车现在已经具备了生产跑达喀尔越野拉力赛的动力和传动核心零部件的能力，而且是具备各个等级的，长城汽车将在明年4、5月份，推出长城自研的4.0T V8大排发动机，为全球越野车用户提供中国的产品、中国的技术、中国的品牌，让中国越野遍布全球。