江苏
据华夏时报报道，欧盟成员就欧盟委员会提出的针对中国电动汽车加征关税的提议进行了表决投票。投票结果显示，共有10个欧盟成员对该提议投了赞成票，12个成员选择了弃权。德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚这五个成员明确投了反对票。根据欧盟的相关规则，要使一项提议被正式搁置，必须同时满足两个严格条件：一是需要有至少15个成员投票反对；二是这些反对成员的总人口数必须达到欧盟总人口总数的65%。而在本次投票中，两个条件均不满足。
面对欧盟的高额关税，中国方面表示强烈不满，认为这完全是赤裸裸的贸易保护主义行为，严重损害了中国的合法权益。双方随即展开了激烈的谈判，但始终未能达成一致意见。中欧电动车市场的争端表面上看是关税之争，但实质上却是双方在新能源汽车领域实力较量的体现。中国拥有完整的产业链和强大的政府支持，使得电动车产业得以快速发展。而欧洲的传统车企则由于转型缓慢，难以跟上市场的节奏。
德国总理朔尔茨在德国联邦议院发表讲话时，明确批评欧盟拟对华电动汽车加征关税的政策。他指出，欧盟内部多个国家都不支持这项政策，大多数汽车生产商也反对这些政策。德国总理朔尔茨称：“我和宝马、大众、欧宝、福特、梅赛德斯-奔驰和其他许多车企的老板都谈过，他们都说‘不，我们不希望那样’，这就是我们在布鲁塞尔采取相应行动的原因。17个欧盟国家对加征关税持怀疑态度，我的要求是欧盟和中国之间应尽快达成解决方案。”
而德国财政部长林德纳也是直接直言不讳地对欧盟发出警告，让其不要挑起对华的贸易竞争。显然，那些还保持着清醒的欧盟官员们都已经开始意识到了，欧盟此举很有可能将引发欧洲和中方之间的贸易竞争，而中方做为当今全球最大的经济体和市场之一，欧盟若是和中方爆发贸易竞争，后果将不堪设想，欧盟必将为此付出无法承受的惨痛代价。值得一提的是，对于此事，中方显然也是高度关注。
现今，从产能来看，中国是世界上最大的电池生产国；从产业链看，中国生产了几乎所有防止电池短路的隔膜和电池导电溶液。可以说，如果不与中国合作，任何国家都不可能在电车领域取得成功。反观欧盟，他们电车转型之路却心有余而力不足，技术落后、市场不成型、利益集团又通过政府游说挡着绿色能源转型道路。
由于欧盟的决定出于政治目的，因此其对华电动车政策实际上是其对华地缘政治竞争乃至对抗的一部分。从发展趋势来看，中欧之间的产品、部门甚至整个制造业间的竞争日益激烈和明显，欧盟通过在电动车领域的行动正在某种程度上在竞争领域预演对华所有产品的处理模式，具有强烈示范效应。今后，欧盟只要对来自中国的竞争产品施加和对待中国电动车类似的措施就可以解决欧盟关切，这将使欧盟降低运作成本，并且可能会通过立法程序来减少这类调查的程序的复杂性。
长久以来，欧洲一直叫嚷着环保，声称在 2035、2040 年不再销售燃油车。可为何等到我们的电动车强大起来之后，他们却要加征关税呢？说实话，引入大量物美价廉的电动车，解决欧洲的碳排放问题，这难道不是一个两全其美的好方案吗？反过来说，加征 10% - 20% 的关税，我们的电动车照样大卖，但苦的却是欧洲老百姓，他们需要花费更多的钱，而且欧洲的电动车产业也未必能发展起来。
中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。我们注意到近段时间欧洲多个国家政要，业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法，保护主义没有前途，开放合作才是正道。
关键时刻，商务部发布《关于对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施的公告》。自10月11日起，进口经营者在进口原产于欧盟的相关白兰地时，应向我国海关提供相应的保证金，各公司保证金比率为30.6%—39.0%。根据此前的反倾销调查结果，商务部初步认定原产于欧盟的进口相关白兰地存在倾销，国内相关白兰地产业受到实质损害威胁，且倾销与实质损害威胁之间存在因果关系。此次措施对欧盟相关企业认定的倾销幅度在30.6%—39.0%，法国三大知名品牌马爹利、轩尼诗、人头马均名列其中。
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