湖南
目前新能源车企们的自动驾驶真的是杀疯了。
特斯拉有FSD，据称也将很快入华落地。而华为有ADS3.0，进入了端对端时代。理想的智能驾驶“端到端 + VLM”，也推送了。小鹏也有XNGP等等。
目前自动驾驶功能，已经成为了新能源车企们的最大竞争力，或者说优势之一。
更是有各种自媒体、博主们，开着自动驾驶功能，让汽车自己开，而自己睡觉，双手离开方向盘去画画等的视频出来……
按照华为余承东的说法，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，建议加快相关标准的立法。
而与华为持同样观点的车企或业内人士也不在少数，大家都觉得L3会马上到来，甚至更高阶的自动驾驶，也离我们不远了。
比如特斯拉的“Cybercab”，没有方向盘、没有踏板，没有后视镜，真正自动驾驶，预计2027年就会来了。
不过，虽然自动驾驶技术这么牛，也这么火，雷军作为车圈新晋大佬，却给自动驾驶降温了。
近日，在2024世界智能网联汽车大会上，雷军表示，智能驾驶在实际应用中还是辅助，所以车企在大力发展智能驾驶技术的时候，需要明确告知并倡导用户如何安全、合理地使用智能辅助驾驶，要对用户、对行业负责任。
雷军还称，汽车是一个百年赛道，正处于变革期，各方更应该加强协作、良性竞争、共同进步。
有人说，雷军可能是因为小米的智驾功能不强，所以才这样说，因为拿不出手。
但我觉得，雷军这种说法，才是最负责任的说法，目前所有的能够商用的自动驾驶功能，均是L2级别的，而L2是需要双手一直放在方向盘上的。
但很多车企，或许前没有明确告诉用户这一点，各种宣传自家的自动驾驶功能，让用户产生了可以放开双手，让车自己开的错误观念。
在L2阶段，如果用户使用自动驾驶出了事，责任是要用户来负的，只有到了L3级别，在使用自动驾驶时出事故，才会由车企来负责。
所以雷军给自动驾驶降温暖，让用户清醒的认识到，所有的能够上路的自驾驶功能目前还只是辅助功能，用户才主负责的主体，这才是最负责的做法，和小米的智驾行不行无关，你觉得呢？
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