京蔚高速最后一条隧道双线贯通 北京段预计年底全线通车

京蔚高速北京段(灵山互通-市界)关键控制性工程——小龙门隧道双线贯通，为实现全线通车目标打下坚实基础。本报记者 程功摄

本报记者 李博

历经1409天的建设，京蔚高速北京段的最后一条隧道——小龙门隧道终于贯通了。这条隧道位于北京与河北交界处，是京蔚高速北京段距离北京城区最远的一座隧道。作为北京市至河北省蔚县高等级公路网重要组成部分，小龙门隧道的顺利贯通为京蔚高速北京段今年底实现全线通车目标打下坚实基础。

隧道口壁画再现“驼铃阵阵”

京蔚高速北京段位于北京市门头沟区，起点为西六环路军庄立交，在市界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里，目前已开通西六环到灵山互通段56.9公里，剩余灵山互通到市界段8.5公里将于今年底具备通车条件。

昨天上午，记者驱车沿着京蔚高速穿越重重大山，来到了小龙门隧道的施工现场。隧道入口处，一幅壁画再现了京西古道驼队穿行而过的繁华景象。工人们登上升降平台，正在为隧道安装设备设施。

小龙门隧道位于门头沟区清水镇境内，地处北京市西部山区，毗邻河北省涞水、涿鹿、怀来三县，全长约6.4公里，其中北京段长4.4公里、河北段长2公里，北京与河北的省界就从隧道中部穿过。

“小龙门隧道穿越了六条破碎带，其中800米有岩爆现象，对于施工安全是个考验。”北京市政路桥京蔚高速第二总包部总工程师王西波说，小龙门隧道穿越百花山，最大开挖断面达210平方米，最大埋深约525米，属于山地公路特长超大断面深埋暗挖隧道，给洞内施工组织及通风管理带来极大挑战。为此，项目采取“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、强通风、快封闭、紧衬砌”的施工理念，利用超前地质预报以及监控量测数据，及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率，不断优化设计方案和工艺流程，确保了施工质量和生产安全。

水封爆破技术获国际发明专利

由于小龙门隧道位于百花山保护区，野生动物种类较多，环保要求高，因此6.4公里的隧道中途不设竖井，隧道只能从两端向中间单向掘进。为了加快隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、支护、二衬各工序进行统筹规划，加强各工序循环时间考核，加快了施工进度。

在施工过程中，项目部团队大胆创新，成立了攻坚工作室，研发了水封爆破技术。“炸药填入炮孔之后，我们使用带水的方法进行封堵，爆破后，这些水就可以起到降低烟尘和减震的效果。”王西波告诉记者，水封爆破技术提高了炮孔利用率，降低了粉尘率和有害气体浓度，减小了爆破振动对邻近隧道以及周边野生动物环境的影响，获得国际发明专利并定为北京市工法。

灵山互通至市界段将开通

今年7月1日，京蔚高速北京段西六环-灵山互通段开通，市民从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟。开通以来，京蔚高速沿线的雁翅、斋堂、灵山等地吸引了众多市民前来观光，迅速成为新的网红“打卡地”。

京蔚高速北京段全线开通后，还将带动北京周边地区经济发展，对形成京津冀经济一体化格局具有重要作用。中铁京西公司副总工程师刘旭升告诉记者，京蔚高速目前已经开通的灵山出入口是北京段最后一个出入口。等到灵山互通-市界段开通后，市民驾车从灵山互通继续向西，经过小龙门隧道后便可以驶入河北省张涿高速。沿张涿高速张家口方向继续行驶约20公里，可进入京蔚高速河北段(太行山高速)，驾车前往河北小五台山、蔚县和山西北部地区。