当年，辉腾真是强得离谱...

啥叫“叫好不叫座”。

本质上就是“很强，网上都说好，但销量差得稀烂”。

你看，辉腾就能划入这列表里。

当年这玩意儿真就是大众巅峰。

你说它是宾利换壳，但有些地方，辉腾要比飞驰还强...

噢还有。

当初大众首席执行官皮耶希为了对位这些豪华品牌，想证明大众的底蕴有多强，硬生生拍板了辉腾这个项目。

据说还在德累斯顿造了个玻璃工厂。

还没完。

就单单是辉腾的投入成本...

在大众体系梯队中，现阶段恐怕没有谁能超越它。

事实上，辉腾也确实是顶端水平打造出来的车型。

论其工艺。

论其品控。

论其动力。

论其细节。

光是靠着产品力，这玩意儿能压着老S级打。

什么W12、什么高级丹拿、什么后备箱液压杆啥的，真就是狂堆、真就是“降维”。

时至今日，我再一次看到辉腾时，依旧能够感受到它那内敛，且质感拉满的氛围。

换句话来说。

辉腾这玩意儿的出现，正是杂糅了大众的百年底蕴，从而浓缩出来的精华。

往前数几代。

辉腾的水准要强于奔驰S级。

尤其是03年那段时间...

但得承认。

辉腾虽然造得像艺术品。

但，它并不是一台成功的工业品，

我恰恰觉得这玩意儿可以充当失败案例。

毕竟浪费了这么多资源，但并没有展现出相应的成绩。

但不可否认的是，VW的品牌价值，因辉腾而上涨。

过去这十几年，一提到大众，很多人第一时间想到的就是高级。

总之，辉腾的出现，在某种程度上，我认为这是用来满足皮耶希的心愿。

所以，辉腾并不是拿来卖的。

这车，更像是品牌符号、品牌形象。

从另一个角度来说，辉腾也蛮成功，虽然停产了这么久...但吹它的人，也不少。

在网上，更是成为了“低调”天花板。

二

老车新试‍

W12版本我是真没有在路上见过...

但3.6L还蛮常见...

昨天一相关行业的朋友，开着这玩意儿来找我了。

起初我还觉得这帕萨特怎么还有点不同。

是不是改了啥？我甚至觉得他还蛮有个性。

但往尾巴一看。

得，段子里的辉腾，在这一刻具象化了。

我像是三岁小朋友看到玩具一样。

围着这车转了好几圈。

嘴上发出啧啧啧的声音。

看到这种稀缺性拉满的产品，不体验一番，是真说不过去。

咋说呢？

即便是2024年了，即便这玩意儿是老车。

但体验是真有劲。

但质感是真高级。

腔调，也是真的有腔调。

你们看图片...可能会觉得这车有些普通。

但有些玩意儿，还得是眼见为实。

实木、真皮、烤漆、饰条，辉腾是真不含糊，该有的都有，你要的基本上都有。

那挂挡的声音、那转向的质感、那细节的把控、那“天花板”级别的机械之美，再一次让我感受到了大众的炫技底蕴。

至于底盘和动态，我大可以洋洋洒洒写上几千个字，但我是觉得，这种定位的产品，光看到它的技术底蕴，就不用多说什么了。

就俩字—德味。

看惯了近一两年的朗逸、帕萨特、迈腾。

我很难想象，大众当年的水平有这么高。

当然，这玩意儿现在没有那么强。

用现在的目光来看，辉腾的产品力已经很一般了。

当年的对位选手，早已经过了多次升级。

这个时候反过来看看辉腾。

它就像是“落寞”的王者、“过时”的好车。

虽然很强、虽然很高级。

但并不契合当下市场。

三

二手辉腾，能买么？‍

写大众高端体系的时候，我顺嘴提了一句辉腾。

然后有兄弟问我：“想买个3.6的辉腾，然后挂个W12的标识，花小钱办大事。”

想法很好，但别想了。

虽然它是老车...

但这种级别的产品，保养是真不便宜、一些配件是真不好找。

而且...这玩意儿是老车啊！

光是整备，你就能知道这种产品的“贵气”了。

光是维护，你就知道它为什么这么贵了。

老豪车，那也是豪车。

后台经常能看到有朋友发了一堆10年以上的老车，问我合不合适。

我只想说，花小钱办大事的出发点是很好。

但前提是，你得把隐形成本算个大概。

四

写在最后‍

辉腾不太可能会有新一代了...？

毕竟现在市场这么卷...

倘若造出第二代辉腾，结果达不到一代版本的高度...

那这图腾算是砸了。

就让它停留在回忆中，挺好。