2025款宝马2系四门轿跑，接替宝马1系，依旧主打3缸

（关键词：UKL2前驱架构、转向系统更新、车身加长、M自适应悬挂）

全新一代宝马2系（参数丨图片）四门轿跑车将取代已经停产的宝马1系，作为2系轿跑和1系轿车的继任者，新一代车型设计更运动，全新的动力组合、更新的悬架技术让2系保留了宝马的驾驶乐趣，同时整体更智能，M235车型为高性能车爱好者提供新的选择，那么新一代2系都有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

对于大多数市场而言，2系Gran Coupe是宝马的入门级轿车，只有国内市场和墨西哥提供F52 1系轿车，但在2023年停产后，宝马的入门级轿车在全球市场得到统一，不再提供1系轿车，和此前国产的1系一样，2系也基于UKL2 架构打造，这是宝马集团的前驱架构，在更改了底盘基础后，2系轿跑相比采用后驱架构的F22 2系跑车更实用，膝部空间、头部空间和后备箱都更充裕。

而第二代的2系改进了底盘设计，车身结构和底盘连接部分的刚性增加，新的横向加强杆让车辆操控更灵活，转向精度增加，减震器也重新调校，应对颠簸路面，前轮的倾角偏移增加，在高速直道上行驶更稳定。

新一代2系标配了车轮滑移限制技术、集成制动系统和17英寸的轻合金轮毂，所有车型都可以选装M套件，包括自适应M悬架，降低整车的重心，以及运动型转向、18英寸/19英寸的轻合金轮毂、M专属的刹车系统。

而高性能的M235 xDrive标配M自适应悬挂，减震器可以自动适应不同的路面，比如在颠簸路段和山路上，有截然不同的阻尼力，通过作用于牵引侧的附加阀门，减震器内的压力峰值更加平滑，在赛道上驾驶时，遇到较高的路肩，车身也不会弹起来，保持抓地力，借助自适应M悬架，车辆高度可降低8毫米，重心降低后，无论是前后俯仰还是左右侧倾，都更微弱。

2025款宝马2系四门轿跑车的实用性

第一驾驶

在全球市场，全新2系有汽油版和柴油版，主打1.5T三缸，其中220的功率为170马力，匹配48V轻混系统，柴油版分为218d和220d，功率分别为150马力和163马力，220d车型也搭配48V轻混电机，所有车型均匹配7速 Steptronic变速箱。

2系入门款的动力中规中矩，对于追求动力的玩家，可以选择M235 xDrive，这款由M部门调校的车型采用四驱系统，搭载2.0T四缸发动机，功率达到300马力，加上额外的轻量化组件，进一步提高推重比，百公里加速仅需4.9秒，其悬架和转向也经过调校，更具驾驶乐趣。

第二乘坐

新一代2系轿跑的长度增加了20毫米，达到4546毫米，轴距为2670毫米，高度增加了25 毫米，带来更多的腿部空间和头部空间，后备箱容积为430L。为了呼应环保的号召，新款2系车内没有使用任何真皮，铣削铝制成的动态背光饰板增加了运动感。

全新设计的座椅更符合人体工程学，长途驾驶舒适度增加，也可以选装带有按摩功能的运动座椅，M235版本采用M专属的运动座椅，左右侧翼支撑性更高，新车还标配了前部的中央气囊，避免事故后主副驾乘员的二次碰撞。

第三智驾

新一代2系更注重智驾功能，标配了L2级驾驶辅助，标准功能包括自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、开门预警、道路交通标识识别等，在选装高阶驾驶辅助后，多了转向和车道控制助手、自动限速辅助、拥堵路段驾驶辅助等功能，停车方面则多了自动泊车和遥控泊车等，相比上一代车型，新款2系更接近造车新势力。

选车侦探观点：在宝马1系轿车停产后，宝马急需一款入门级的轿车来吸引更多年轻用户，而继任者2系轿跑造型更为运动，虽然同样是前驱架构，但悬架和减震器重新调校，加上运动转向系统，2系比老款的1系更具驾驶乐趣，汽油版本入门款标配48V轻混系统，以及L2级驾驶辅助，同时有M235高性能版本可选，4.9秒破百，缺点则是2系的价格要比1系更高，价位区间与纯正后驱的3系高度重叠，大家觉得新一代2系怎么样？欢迎讨论。