北京
近日，在滁合周高速公路合肥段涉铁工程施工现场，1座重达1.8万吨的转体梁，历时80分钟转体施工顺时针旋转98.6度，精准就位，为实现开通运营奠定了坚实基础。
转体施工现场（唐志立 摄）
该涉铁工程是滁合周高速公路合肥段重点控制性工程，线路全长1315米，其中跨铁路及相邻铁路段长415米，四座转体梁自西向东依次跨越京港高铁、淮南线和合蚌客专，转体梁总长554米、总重6万吨，分三次铁路封锁完成转体施工，是国内转体总长最长的高速公路上跨铁路转体群。截至目前，已完成2座2×50米T构梁和1座2×85米T构梁转体施工。
本次完成转体的T构梁位于淮南线一侧，为2×85米预应力混凝土梁，梁重1.8万吨，梁宽19.1米，依托转体下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成的转体机构，在铁路封锁天窗点内顺时针转动98.6度跨越淮南线和合蚌客专，达到指定位置，实现精准就位。
“转体期间，转体梁底与淮南线、合蚌客专接触网柱顶最小净空距为7.81米和7.73米，Z40#墩转体梁上跨既有繁忙铁路干线，施工难度大，安全风险高，施工精度要求严，项目部采用智能牵引工艺，实时监控梁体转动点位，确保转体施工平稳可控。”滁合周高速公路合肥段涉铁项目副总工程师刘光宇介绍道。
在主桥施工期间，项目团队依托BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了球铰安装精度要求高、现浇线形控制难、邻营支撑体系安拆吊装安全风险大等施工难点。在转体过程中，为保证既有铁路的安全运行，项目部采用遥感传输系统、监测及预警系统实时监测转体施工运行状态，并利用监测系统实时监测转速、风速、应力等关键指标，超限及时预警，确保转体梁精准就位。
滁合周高速合肥段作为G9912合肥都市圈环线的北环线，是合肥“大外环”的重要组成部分。项目建成后将加强合肥与南京、杭州、郑州等城市的互联互通，对完善合肥市域高速公路路网布局，助力合肥市加快融入长三角一体化具有重要意义。
【编辑：刘佳】
(中国铁建)
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