北汽宋玮：做可控的供应链 迎北京越野的成败之战

经济观察网 记者 刘晓林 中国的汽车业充满了故事，塑造了一大批网红企业家。但有些企业迟迟难以打造吸引眼球的高流量故事，北汽就是其中之一。

事实上，北汽是有故事的，除了7年前就启动的和华为合作造车的故事，还有“越野世家”的故事。但是在和这两个故事相关的舞台上，正出现越来越多的同类玩家。北汽无论在品牌溢价能力还是流量吸引力上，都处于下风。

“北汽在新能源板块发力早，但未与时代共振。曾经繁花似锦，但是消耗了比较多的资源；领跑了很长时间，但是没有把领先的优势变为市场爆发之后的盛世。这是北汽发展过程中留给我们最宝贵的经验和教训。”对于北汽自主品牌的发展状态，北汽股份总裁宋玮表示。

这位拥有清华硕士背景的年轻高管，掌舵北汽股份已有一年，外界对于他如何革新北汽自主颇为关注。宋玮表示，在整个汽车界聚焦价格战和传播流量的当下，北汽将重心放在了两件事上：一是创新和人才培养，做好技术储备和人才储备；二是做供应链的“链长”，实现全价值链可控的国产替代。

北京品牌BJ系列越野车，正在成为北汽全新发展思路的落脚点。具体而言，在国内“方盒子”越野车的消费热潮中，搭载一系列原创技术的“北京牌”越野车，将成为宋玮用来验证北汽全新打法的试金石。

销量数据显示，今年9月，北京汽车销量超过2万辆，同比增长29%，其中越野车板块环比增长57%。北京汽车似乎正在迎来久违的销量增长曲线。宋玮和北汽销售公司面临的一项重要任务是，真正擦亮“越野世家”的招牌、扭转北汽在自主汽车阵营中的不利竞争态势。

工程师走向台前

作为中国越野车和新能源乘用车的“策源地”，北汽近些年并未利用好二者的先发优势，反而在频繁调整产品及组织架构中逐渐落后。无论在汽车市场还是资本市场的表现，北汽的现状都难言乐观。

在宋玮看来，出发早却半路掉队的教训是：北汽需要清晰地意识到自身的定位，不能再浪费自身的资源和优势，而要将其转化成专属的竞争力。他强调，北汽的发展路径和侧重点与其他企业是不同的。

资源效率最大化是宋玮强调的重点。他认为，北京市的核心资源是教育、科技、人才，是全国人工智能和自动驾驶研发的重要人才基地。因此，“顺势而为，用好资源，在科技创新和人才吸引培养上发力，以获得更优的资源配置效率和核心竞争力”应该成为北汽发展的新思路。

围绕科技创新、人才实力、供应链管理，北汽做了一系列的尝试，包括成立集团级的“科技委员会”，下设有九个“专业委员会”，让一线的软硬件、新老总工程师而非总经理等行政领导，在技术品牌上有充分的主导权和话语权。

宋玮对北汽当下的人才团队颇为自信，认为北汽工程师的专业技术能力不论在整车企业还是智驾领域里，都排在第一梯队。近日，业内著名的华人汽车设计师罗伟基加入北汽集团，出任全球设计VP、首席设计官。罗伟基曾任职于莲花、奥迪、奔驰、通用、福特等顶级汽车品牌。

供应链“链长”意识

在北汽长达15年的采购和供应链管理工作，让宋玮深知供应链管理的重要性。在他看来，供应链的管理效率关系着北汽自主能否实现规模化效益，进而产生真正的竞争力。

在谈到价格竞争力时，宋玮认为，溢价能力是一方面，更重要的是快速提升全价值链的成本核算能力。合资企业此前在这方面做得更好，国内车企的关注度则集中在竞争，“靠竞争把价格压下来，但到底挣了还是赔了也不知道”。

“把全价值链成本省下来，一定会转化成我们的竞争力。”宋玮称，包括北汽在内，目前国内的头部厂家都意识到了全价值链成本核算的重要性。与单纯以价格为导向的无序竞争相比，全价值链的成本降低才是核心竞争力，而只有创新才能带来这一结果。

深度整合、国产替代将是北汽创新的方向。在发动机、电机、大的驱动单元等关键总成上，北汽选择深度整合。在智能驾驶上，北汽采取两条技术路线，一条是和华为合作，一条是自研。在控制系统上，北汽正在尝试进行全链国产化的替代。至于主芯片、外围芯片以及关键器件，北汽目前与上游合作伙伴共同做全价值链可控的全国产替代研究。

“坦率地讲，现在到什么程度我也不确定，但我们是以全替代为目标在做，”宋玮称，北汽实行主流方案和国产方案同步研发、同步测试，一旦必要的时候，可以无缝切换。“芯片国产化的成果一方面我们自己用，另外一方面也希望在行业内推动芯片国产化的成果，这是我们做供应链链长的职责”。

北汽的上述思路，与全国政协经济委员会副主任苗圩的观点相契合，苗圩曾公开呼吁：汽车的电动化、智能化，将是汽车业百年来最大的一次变局，车企要担负“链长”责任，解决“缺芯少魂”的严峻问题。

要打造打造全价值链竞争力，规模化是前提。“最早一批新势力的崩盘拖垮了国内的一批零部件企业”，宋玮认为，从零部件供应商到经销商，汽车产业链应该协同布局，最大化利用沉没成本，扩大产出。北汽当下的目标之一，在于为全产业链创造价值，这样才能最终创造用户价值。

BJ60雷霆：不能输的一战

BJ60雷霆是在北汽全新价值观下诞生的产品。2023年7月，宋玮从北汽集团调至北汽股份任职，亲自操盘了新一代越野车产品的上市和运营。作为酝酿期超过四年的车型，BJ60雷霆被寄予厚望。宋玮称：“为了雷霆成功，我们可能会推迟别的产品的上市，给它腾出时间。”

北京自主品牌包含越野、燃油车、EU5纯电车三个板块，其中BJ系列越野车品牌沉淀最久。随着“方盒子”车型的兴起，北汽越野车所在的硬派越野市场，已日渐成为竞争者众多的红海。为应对越野混动化趋势，北汽在今年4月的北京车展上发布了魔核电驱超级驱动解决方案。BJ品牌越野车在今年迎来产品大年，目标是抢回更多的市场份额。

今年5月，主打轻越野的BJ30上市，该车以跌破10万元的起售价为北汽带来久违的热销场景。8月，北京BJ60雷霆上市，该车售价25.98万—28.58万元，其最大的技术亮点是搭载了北汽最先进的增程混动系统。

BJ60雷霆之所以重要，首先因为它集北汽在四驱越野和新能源上的创新技术于一身，且主攻高端“方盒子”市场。与BJ60燃油版相比，BJ60雷霆的前脸、底盘、电子电器架构都全新开发，且能支持下一代L2.9智驾功能。“它的控制系统非常复杂，驱动系统代表了未来电驱动的方向，”宋玮解释。

其次，BJ60雷霆是北汽下一代纯电越野车的开路者，其投入的资源将会在其他非越野和越野纯电车型上复用，以保证下一代产品的成本和性能。如果能把BJ60雷霆的价值充分发挥出来，后面一系列衍生的技术储备和产品规划就水到渠成，反之，后面的很多事情将都是“夹生饭”。“所以，当前我们必须想办法把它引爆。“宋玮称。

北汽将大多数资源都聚焦在了BJ 60雷霆上，但从市场反应来看，BJ60雷霆还没有收到预期的效果。用宋玮的话来说，表现“有点闷”。今年上半年，北汽越野车整体增长85%以上，如果不算刚上市的BJ30，其他越野车产品的整体增长只有30%。

BJ60雷霆处在越野车竞争最为激烈的细分市场。这一市场中，长城的坦克400、坦克500以及比亚迪的方程豹等竞品已形成先发优势。对此，宋玮认为，与当下“方盒子”热销网红产品主打场景吸引力相比，BJ60雷霆所强调的越野可靠性，以及增程技术等专业指标，确实较难形成传播热点。

把北汽增程技术的价值呈现出来，是宋玮规划中的首要对策。在销量上，BJ60雷霆的小目标是比肩坦克系列，争取达到月销3000—4000辆。在“方盒子”车型200万辆的年销量预期中，BJ系列越野车的目标是占据40万辆左右，为此北汽将再补充2—3款全新产品。

“汽车行业一直是有危机感的行业，我们每天都战战兢兢地在努力，既怕错过机会，也怕用力过猛失去了应对下一轮技术革新和市场迭代的动能。”在宋玮看来，先实现一个个小目标，借一款款新车逐步扭转品牌口碑，是北汽慢慢向上爬的唯一通路。

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刘晓林经济观察报部门主任

行业产业报道部主任
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