再见，南深、渝湘、集大原高铁！欢迎，南珠、渝厦、乌大高铁！

从国铁集团今年公布有关在建高铁名称的文件及相关官方公开信息来看，有3条高铁的官方名称变了！相比于原有项目工程名，其中2条高铁的正式名称更加凸显通道性质，而另外一条则进行了分段命名，部分区段命名纳入既有高铁线路中。

这3条高铁名称变化结果可以总结为“再见，南深高铁、渝湘高铁、集大原高铁！欢迎，南珠高铁、渝厦高铁、乌大高铁！”其中南深高铁的更名引发了热议。不过它们虽然改名了，但对线路具体的功能及后期运营并没有什么影响，只是在叫法上有点变化。

在建的重庆至黔江段，在以前的公开报道中都是使用的渝湘高铁重庆至黔江段，不过今年开始相关公开信息都是使用渝厦高铁重庆至黔江段。

虽然原有的工程名渝湘高铁给人的感觉更为直观，一看字面意思就知道它是代表着连接重庆与湖南的一条高铁，具体点就是连接重庆市与长沙市的高速铁路。不过国家层面的铁路规划中，并没有渝湘高铁这个叫法，从更为宏观的高度来讲，他们都是属于我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一——厦渝通道的组成部分，因此正式名称改为渝厦高铁可能也是为了更加体现该高铁的通道定位。

其实早在2022年常德至益阳至长沙高铁开通的时候，官方的报道中也是使用的渝厦高铁常德至长沙段，所以重庆至黔江段由渝湘高铁改成渝厦高铁的称呼，统一纳入渝厦通道之中也是意料中的事情。可以预料的是，以后长赣高铁的正式名称也会是渝厦高铁长沙至赣州段。

从整条渝厦高铁通道来看，在建的重庆至黔江段目前已开始铺轨，计划2025年建成，而唯一还没开工的长沙至赣州段环评已在拟审查公示，即将批复，有望今年内正式开工。

另外集大原高铁的官方名称今年也变了，这条高铁从正式名称来看被划分为3个部分，其中集宁至大同段为乌大高铁，而太善村线路所至怀仁东段纳入张大客专，怀仁东至樊家庄线路所段纳入大西高铁。值得一提的是，5年前集宁至大同段也曾叫过乌大高铁或大乌高铁，这样看，现在的命名相当于恢复了初始的叫法。

集大原高铁之所以得正式名称之所以被一分为三，应该还是考虑到线路投入运营后的需要，因为大西高速铁路虽然早在2018年就已开通运营，但事实上大西高铁并没有完成完全建成，当时只是开通了原平西至太原南段，在2019年的时候怀仁东至太原南段先期利用韩原铁路开行动车组列车 ，大同南至怀仁东段先期利用韩原铁路与张大客专正式开行动车组列车。

而大西高铁的起点则是怀仁东站，所以本次将集大原高铁怀仁东至樊家庄线路纳入大西高铁；而张大客专的线路其实是北起怀安站，南至集大原铁路大原段起点，中间有太善村线路所，所以将集大原高铁太善村线路所至怀仁东段纳入了张大客专。此次正式命名也算是彻底理清了这3条高铁的关系，也意味着大西高铁终于全线正式建成。

还有以前经常叫的南深高铁，即南宁至深圳高铁通道，现在改成了南珠高铁，即南宁至珠海高铁。以前我们在提到南玉城际铁路等线路时，都说它是南深高铁的组成部分，不过今年国铁集团正式命名简称为南珠高铁南玉段。

由此可以知道，南珠高铁将包括南宁至玉林段、玉林至岑溪（桂粤省界）段、珠三角枢纽机场至桂粤省界、珠三角枢纽机场至高明至江门段、珠海至江门段，而后两段其实也就是我们现在讲的珠江肇高铁的组成部分。

对于这条高铁为何去掉名气更大的深圳，而改为珠海，大家也有很多讨论并猜测了相关原因，比如有人调侃是不是南宁和深圳闹掰了，不过小编则更倾向于认同“原有南深高铁中深圳至江门段的设计时速只有250公里/小时，而其它区段都是设计速度350公里，另外设计速度350公里的深珠通道还在研究阶段，短期内并不会开工，命名为南珠高铁更加符合原有南深高铁时速350公里通道的预期。”

不过，目前深江铁路、珠江肇高铁等都在建，并不会影响未来南宁至深圳高铁新通道形成，叫什么名字又有什么关系呢？！

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