1907 年 1 月,法国《晨报》的一则广告,向全世界的车手和探险家们发出了挑战:
从中国的首都北京出发,穿越广袤的西伯利亚,横跨欧亚大陆,直至法国巴黎。这是一场前所未有的比赛,一次对汽车可靠性和耐力的终极考验。
这就是历史上第一场汽车拉力赛:北京-巴黎拉力赛。
消息一经传出,欧美各地的车手们纷纷响应,共有 25 个车队报名参赛。然而,这场赛事的艰难程度远超他们的想象。路途遥远,困难重重,最终只有 5 支车队抵达北京,准备踏上这场历史性的征程。
经过 62 天的艰难跋涉,博盖塞亲王和他的队伍行驶了大约 16000 公里,抵达巴黎,拿下冠军。这场比赛,不仅展示了汽车作为一种新兴交通工具的潜力,也是一次中西方文明的碰撞与交流。
117 年后的现在,又有一支车队完成了这样的壮举,从中国出发,途径 12 国,只花了 38 天的时间就开到了巴黎,比百年前的赛事,少花了将近一半的时间。
这支车队便是由问界 M9、M7、M5 组成的展车车队,这次,他们直接从重庆的车间开上了巴黎车展的展台。
▲甚至还是渝 A 牌的,图片来自:每日经济新闻
洋品牌还在搞期货,国产车企只想出海卖车
和北京-巴黎拉力赛类似,巴黎车展始于 1898 年,是历史上第一个国际性车展。作为历史最悠久的车展之一,巴黎车展见证了汽车工业的发展和变迁。
上一届,也就是 2022 年的巴黎车展,由于疫情原因,众多知名车企缺席,来参展的几乎只有法国本土汽车品牌,而今年的巴黎则呈现了世界各地汽车行业的发展和进步。当然也包括中国新能源汽车产业的崛起。
不只是问界,参加本届巴黎车展的品牌共有 9 个,包括问界、比亚迪、小鹏、零跑、上汽大通、广汽、东风风行、红旗、创维。参展车企的数量超过了其他任何一个国家。
具体到参展的新车,当然是各种各样都有,作为全球四大车展之一,前来参展的品牌们自然会秀出自己最新的车型和最先进的技术。
▲巴黎车展现场
现在网上有一种论调,说是欧洲人已经不玩纯电了,只有中国在哼哧哼哧地自己卷自己。但巴黎车展告诉我们,事实并非如此,纯电依旧是各大品牌的主旋律。
但话又说回来,那些欧洲的洋品牌的纯电之路,确实走得有点慢了。
欧洲的老大哥宝马,这次带来了之前在集团财报年会上展示的新世代 X 概念车,和之前的概念轿车对比后不难发现,在未来,「双肾格栅」将会成为宝马的轿车与 SUV 在设计上的重要区别。
▲宝马新世代 X 概念车
除了这辆车,本届巴黎车展的其他参展车型,本届车展的焦点还包括多款价格亲民的纯电车型。
实际上,欧洲纯电动汽车市场表现不佳,主要原因在于其高昂的价格。数据结构 Jato Dynamics 今年上半年的研究表明,欧洲纯电汽车的平均售价达到了 6.5 万欧元,大约是燃油车的两倍。
对此,欧洲汽车制造商似乎已经认识到了这一问题。因此,在本届巴黎车展上发布的新车型,其定价普遍低于上述平均售价。
举几个热门的例子,首先是雷诺 4。
▲ 雷诺 4
自上个世纪 60 年代起,雷诺 4 就以其标志性的设计和燃油经济性风靡全球,成为雷诺最畅销的车型。如今它的纯电车型雷诺 4 E-Tech 在巴黎车展上迎来发布,用雷诺 CEO Fabrice Cambolive 的话来说,这辆小巧的纯电车是雷诺「将电动车带入欧洲主流市场」的重要一步。
▲雷诺 4 E-Tech
既然是「重要一步」,那价格肯定不能贵。雷诺这次带来的几款车,预计售价都低于 4 万欧元。类似的小车还有标致 E-408、达契亚 Bigster 等。
此外,除了这些计划在明年推出的产品,还有不少用来「展现决心」的期货,比如雪铁龙的 C5 AIRCROSS 概念车、雷诺 Twingo E-Tech,大众 ID.GTI 概念车等,和几个中国车企的展台,形成了不小的反差。
▲雪铁龙的 C5 AIRCROSS
与这些欧洲车企的概念车相比,一些自主品牌的部分车型,反而更像是概念车,而且是已经落地了的「概念车」。
就拿开头提到的问界来说,从重庆到巴黎这 1.5 万公里的行程中,华为 ADS 3.0 智驾系统处理了超过 8800 公里的路程,占比达到 58%。
另一边小鹏的参展规模也不小,法国总统马克龙也跑过来参观了一下。不仅有全新车型小鹏 P7+、MONA M03,还有 G6、G9、X9 全系车型,其中小鹏 P7+以 20.98 万元的价格开启预售。
▲巴黎街头的 P7+
零跑 B10 也在巴黎车展全球首发亮相,落位 10-15 万元级的 B10 采用零跑全新 LEAP3.5 技术架构,依旧是经典的四域合一中央超算基座以及 CTC 电池底盘,车顶还配备了瞭望塔式激光雷达,将搭载高阶智驾系统。
▲零跑 B10
成本控制一直都是零跑的强项,CEO 朱江明曾表示,「在部件自研的基础上,如果零跑和其他车企毛利一样,就可以多出很多钱来提升配置,这就是零跑多出来的竞争力。」
回过头一看,这不就是一众欧洲车企所追求的「性价比」吗?不难发现,无论是落地速度还是成本控制,中国车企都领先了一大截。
这就是中国车企出海的底气。
面对高关税,有人迎难而上,有人浑水摸鱼
上周,欧盟委员会通过了对进口中国电动车征收 35%反补贴税,叠加在原有的 10%进口税基础之上,预计 11 月落实,为期 5 年。另一边,美国和加拿大今年先后对中国电动车征收 100%关税。
不过北美与欧洲的差别是,前者尚未大规模进口中国电动车,关税是预防措施,后者则已成为中国电动车的重要市场之一。
根据联合国数据,2023 年中国总共出口 150 万辆电动汽车,其中有近 50 万流向了欧洲市场。
欧盟委员会指出,中国制造的电动车在欧盟市场的的注册量占比从 2020 年的 3.5%,增加到了 2024 年二季度的 27.2%。根据他们的预测的数据,中国每年需要出口 300 万辆电动车的闲置产能,这相当于欧盟电车市场规模的两倍。
在欧盟看来,中国的新能源车企,这是中国车企迫切进入欧洲市场的原因。在本届巴黎车展上,确实有不少以开拓欧洲市场为主要目标的中国车企。
比如说,小鹏的出海目标就定得很高,CEO 何小鹏年初表示,将与欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场,从产品、智能驾驶和品牌层面打造一套全球化的新路径。在 4 月份的北京车展上,何小鹏还透露,今年下半年小鹏车型会加速出海。
目前,小鹏汽车已经在挪威、荷兰、瑞典及丹麦开设了交付和服务中心,P7 和 G9 车型也已在德国上市。
大动干戈把车开来欧洲的问界也是如此。
几个月前,赛力斯花费 25 亿元从华为手里买来了问界相关商标及专利,次日,赛力斯发布补充公告,解释购买原因是「助力公司把 AITO 问界打造成世界级新豪华汽车领先品牌」。
当时,这一举措被外界解读为问界在为出海做准备,而赛力斯方面也并未否认此传闻,其相关负责人回应媒体称:「这是 AITO 问界品牌走向国际化的开始。」
在车展上,广汽集团也发布了「欧洲市场计划」,明确旗下产品今年内将初步进入部分欧洲国家,并于 2028 年实现全欧洲市场覆盖;零跑也宣布,其目标是在 2025 年底前在欧洲设立 500 个销售点;比亚迪在欧的第二家整车工厂也在筹备当中。
总之,中国车企出海的决心不会因关税问题而有所动摇。
但总有浑水摸鱼的。对于一些车企来说,巴黎车展只是为了讲国际化故事,拔高品牌调性而作的一场秀。出海仅仅是手段,而非目的。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.