江苏
众所周知溧水作为南京南部综合服务中心城，定位还是很高的，溧水副城+柘塘新城的组合，其城建范围很大，城市框架在早期定的非常宽，奠定了未来充足的发展空间。地铁S9号线也纵贯两大核心板块，直达机场，连通南京市区，整体的交通基础很优秀。
尤其是柘塘，这些年的开发还是很猛的，一方面南京将空港国际博览中心落在了溧水，使其拥有了大型展会功能，这应该是目前其他副城没有的高规格功能配置，溧水显然走在了前面。
另一方面溧水这些年在汽车和新能源产业上的成就让人刮目相看，区域内厂区规模都不小，还有不少整车制造厂，堪称南京的汽车之区。银隆新能源、蜂巢新能源、长安汽车、金龙客车、比亚迪等都聚集在这里。
9月末的金洽会，溧水更是取得了39个产业项目签约，总投资415亿元的好成绩。其中新能源汽车产业链项目签约金额达227亿，占比近6成。可见溧水在新能源汽车产业方面的布局有多夸张。
除了南京南部综合服务中心城这个定位，南京对这一地区还有个复合定位，比如此前规划的南京临空经济示范区，将禄口、溧水北部和机场枢纽三者进行一个强关联，并期望打造成南京都市圈国际开放枢纽，说实话规划定调还是挺高的。
不过车行交通层面，我认为是目前一个比较大的短板，不管是市区与这一区域的连接，还是禄口与溧水的连接，都没有高效的快速路。
高速效率虽高，但是有收费站，即使前段时间针对这个问题做了半价的处理，但依然无法消除心理层面与主城相互割裂的感觉，而且多多少少存在一些额外的交通成本。
当然规划层面南京早就考虑过这个问题了，不管是南京的总体规划，还是溧水自己的规划，溧水与南京主城之间早就规划了快速路，而且不止一条。南北向至少两条，一条是S204，另一条是S246。
其中S204最为关键，从江宁的双龙大道一直通到溧水。这条路我走过，其中有一段，规格较低，路比较窄，而且红绿灯特别多，这显然是溧水发展的一个明显的瓶颈。
溧水自然早就意识到了这个问题，但是这涉及到两个区，江宁段溧水做不了主，但溧水段溧水可以自己努力。
然后我就发现了《204省道溧水段改扩建工程》，设计车速80km/h，道路总长49.886km。
不过实际后来主要推进的应该是《204省道溧水段一期改扩建工程》。全长23.69公里，起自开发区规划1号路，途经城西干道，止于洪蓝街道洪张线，其中扩建老路16.89公里，新建6.8公里。设隧道一座，起于滨淮大道，终于交通西路。
S204溧水段改扩建一期，分了好多个路段，陆续都做了改扩建，范围很大。比如最早的栖凤路段2017年8月就已经开工了，后面一段段陆续完工。有些现在还没有结束。包括新能源大道到交通西路那一段，以及2019年年底开工的柘塘新城那一大段。
总之这些年溧水对S204溧水段一期倾注了很多心血，虽然不全是快速路，但改扩建后的S204溧水段规格其实已经相当高了，双向6车道主线+双向4车道的辅道，相当于双向10车道。
据我了解，柘塘段和跨一干河那段，很快就能完工，这意味着溧水内部主要城市区域很快就将基本完成S204溧水段一期的改扩建。现在也就还剩无想山以南，石臼湖移动的那一段还没有改扩建，路是有，只是规格稍微低一些，应该就是二期的范围了。去年《204溧水段二期改扩建工程》前期研究工作已经列入2023年度溧水区投资计划。
未来就看S204江宁段何时对部分区域进行改扩建甚至直接快速化，到时候溧水再进行快速化改造就一举打通了南京向南的快速路通道，好事多磨，加油。
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