9月豪华车市销量出炉，不出意外的是，今年9月，豪车市场依然延续了下滑的态势。据乘联会数据显示，9月豪华车零售25万辆，同比下降8%，环比增长11%。9月的豪华品牌零售份额11.7%，同比下降1.5个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。
值得一说的是，这已经是豪车市场持续数月出现了下滑态势。叠加新势力品牌对传统豪车阵营市场份额的蚕食，可以说如今传统豪华品牌们在中国市场遭遇了前所未有的挑战。
豪车市场的三大巨头奔驰、宝马、奥迪纷纷重返价格战，部分车型优惠幅度超10万元；曾经在中国颇为风光的保时捷也遭遇滑铁卢，今年1-9月在中国市场上的销量暴跌29%。
豪华车市“坏消息”不断，不过也有令人振奋的消息传来。近日，捷豹路虎公布了2024/25财年二季度财报。数据显示，第二财季（7-9月）捷豹路虎全球零售销量达103,108台，带动上半财年（2024年4月至9月）零售销量达到 214,288台，同比增长3%。
在中国市场上，受市场大势的影响，捷豹路虎的销量微降，1-8月进口车销量同比微降5%，但整体跑赢市场大势。今年1-8月，豪车进口销量同比暴跌14%。
捷豹路虎稳住了大盘，整体保持增长态势，在当下的竞争环境中尤为可贵。新能源汽车发展叠加汽车智能化转型，高举着“智能科技”旗帜的新势力企业们高调进攻，传统豪车品牌频频失守，捷豹路虎偏能守稳阵地，如此定力对其他豪华品牌转型而言颇具参考意义。
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来看看捷豹路虎目前的销量构成。数据显示，捷豹路虎三款利润贡献率最高的车型——揽胜、揽胜运动版及路虎卫士的市场表现持续强劲，占2024/25财年二季度财季批售销量的67%。
揽胜、揽胜运动版和卫士的产品售价高昂，其中揽胜位居150万级以上，揽胜运动版和卫士的主销产品位居百万级及以上市场。它们的热销创造了良好的利润，使得捷豹路虎的经营颇具“松弛感”。更为重要的是，它们和如今新势力品牌的热销产品拉开了“物理差距”，不至于陷于恶性竞争之中。
如今新势力企业中卖得最好的品牌是理想，它的主销产品理想L6的售价区间在24.98万到27.98万；位居第二的新势力品牌问界，卖得最好的产品问界M7的售价区间在24.98万到32.98万之间；大火的小米SU7，售价期间在21.59万到29.99万之间。
或许，新势力企业的崛起对主打30-50万价格区间的BBA们的确形成了替代，但却无法撼动在百万级及以上市场叱咤风云的路虎产品。
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“品牌重塑”战略提供系统支撑
捷豹路虎能够在如今的豪车市场如此游刃有余，最关键是提早做了战略布局。2021年，彼时新能源汽车刚刚摆脱补贴的供养，开始独立于市场生存。捷豹路虎嗅到市场的变革，在2021年提出了“重塑未来”全球战略。紧接着，它又提出“品牌重塑”战略规划，将把揽胜、卫士、发现和捷豹重塑为独树一帜、并拥有独特魅力的四大品牌家族，并进一步强调各自的发展目标、品牌吸引力和品牌个性。
由此，揽胜、揽胜运动版和卫士都在过去一年多的时间里完成了“个性化”升级，这深深触动了追求与众不同的豪车用户的内心。
“让揽胜更揽胜，让卫士更卫士”，一个立竿见影的效果是能够帮助企业收获大量订单，从而提升捷豹路虎的财务状况。
最新的财务数据显示，2024/25财年第一季度，捷豹路虎全球营收达73亿英镑，同比提升5%，创下同期最佳表现。同期盈利达6.93亿英镑，同比提升59%，息税前利润率达8.9%，比去年同期上涨0.3个百分点。截至本财季末，捷豹路虎全球实现2.3亿英镑自由现金流。公司流动资产达53亿英镑，包括38亿英镑现金，以及15亿英镑的未提取信贷额度。
充盈的现金流，保障了捷豹路虎面临市场巨变而动作不变形，还未未来的电动化转型做好了铺垫。
根据捷豹路虎的计划，到2025年，不仅首款纯电动揽胜车型将要问世，捷豹也将蜕变成为一个纯电动豪华品牌。到2030年，捷豹路虎旗下四大品牌家族均将提供纯电动车型的选择。
在电动化的潮流之下，捷豹路虎没有盲目地做电动化扩张，而是基于企业本身的状况强化优势，以揽胜、揽运和卫士三款坐镇，保障现阶段经营的稳定，而后再寻求变革。如此既利用了传统豪华“稳”的优势，又让“变”更加从容有序。这一战略打法值得其他豪华品牌借鉴。
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