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半年多了,小米怎么还在热卖?

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10月13日,雷军发微博表示:小米汽车首次实现了单日交付1000辆以上,并又一次强调了本月要冲击月交付2万辆的目标。

在雷军祝贺小米汽车交付提速的同时,小米汽车也出现了一种怪象:

一边是迟迟提不到车,只能拉横幅去小米汽车渠道门店催交付的准车主

另一边是源源不断,明知提车要等待动辄二、三十周时间,却还要锁单的新用户:小米汽车8月、9月周均新增锁单量在4000辆,国庆期间的锁单量甚至突破6000辆。

一般而言,一款车订单爆炸,但交付掉链子一段时间后,便会涌现大量退订的情况出现,新增订单的速度也会随着时间推移而不断下降。

这种传统汽车行业的思维似乎并不能解释上述小米汽车的这种现象。

上市半年多以后,小米汽车为什么还这么热卖?连续月交付破万,单日交付也创下新高,这样的小米汽车的交付速度真的拖后腿了吗?

01

有退订,但也有新增

雷军确认,小米汽车于国庆期间的锁单量超过6000辆。

乍一看,锁单6000辆的成绩在其他主机厂动辄一两万的国庆订单量战报中,并不显眼。

但要知道,小米汽车的锁单量仅仅依靠小米SU7参数图片)一款车而已。如果按照易车给出的各车系国庆订单量来横向对比,就会发现小米SU7依旧相当能打。



在易车榜单中,智界R7国庆期间揽获9600笔订单,在已公布的单车订单量中是最多的。

领克08 EM-P和07 EM-P两款车,国庆期间共计揽获8000多笔订单,阿维塔07揽获7000多笔,智己LS6揽获6250笔左右。

上述车型,除领克两款车型之外,均是9月下旬才刚刚上市的新车,本就受到来自市场的较高关注,而小米SU7则上市已经半年之久。

更不要说,上述部分车型还推出了混动版本,并且不少新车在上市时还推出了限时权益政策。

其他车型的相比小米SU7在时间节点、能源形式、价格权益方面的优势越多,越体现出小米SU7的强大。

智己汽车联席CEO刘涛曾在接受采访时表示,目前新能源汽车已经变为一种快消品,新车上市后的热卖只能维持3-4个月的时间,在此后的时间就必须要想办法维持车型热度才行。

可这样的判断似乎并不适用于小米SU7。

国庆期间锁单量不少,或许还有长假和市场总体爆发的因素,但根据车fans创始人孙少军透露的数据,小米SU7在9月,甚至在8月这样的淡季依旧能够拿出周均4000辆左右的锁单成绩。

这种订单揽获能力,已经与同期的极氪同起同坐(极氪全系3款车在售)。

目前,小米SU7已经上市半年,几乎两倍于刘涛口中的热卖时间段,为何还能如此热卖?

两点:爆炸性和延续性。

人们惊叹于目前小米SU7的吸金能力,但还有多少人还记得小米SU7在正式上市24小时内的大定数字?

88898台。



虽然只是可退的大定订单,并未真实锁单量,但这一数字仍是不少新势力品牌可望而不可即的,甚至已经超过了不少车企一年的销量。

这样庞大的订单储备量和上涨速度,过去只出现在三款车上:2024年9月上市的问界M7,曾经上市25天揽获大定订单5万辆;2021年年初上市的特斯拉Model Y曾在上市第一天收获超10万笔订单;2021年底上市的蔚来ET5,在上市9天内收获10万笔大定订单。

而前两款车型,如今依旧是市场上最畅销的车型之二。

问界M7、特斯拉Model Y、小米SU7的共同点是在上市初期,就能最大化将自己的流量转化为了订单储备,这保证了自己的销量基本盘:只要交付不拉垮,自己的首批车主规模就是别家车型的几倍。

而在首批用户陆续提车后,只要质量过硬,用户便会自发通过线下、线上两种渠道分享用车体验,进而形成产品口碑的二次、三次传播,吸引更多潜在用户的目光。

但对于其他主机厂而言,仍有不少新车能够在上市后的短时间内揽获几万笔锁单量。虽不及小米、问界和特斯拉,但首批用户规模也不小了,这些用户也会自发为品牌发声宣传,但后续产品销量却依然没有后劲。

这就不得不提到小米、问界、特斯拉的又一个共同点:强大的人物IP和企业光环。

这三家分别背靠小米集团、华为和特斯拉,又分别由雷军、余承东、马斯克三位流量大户亲自站台宣传,本身就成倍扩大了产品的辐射范围,吸引中立消费者,又能吸引来企业和三位流量明星的粉丝购买产品。

这样的企业/个人光环是其他主机厂及其管理层所缺失的。正是由于这样的光环存在,才能让订单的储备有所保障。

比如,其实小米也存在由于订单量过多,但产能需要爬坡,衍生出交付周期过长,进而导致部分订单被转让、退订的情况。

但孙少军在其微博透露,在8月份“因为等车时间太久,(小米SU7的)退订开始大规模出现,但是因为线上热度持续保持,所以新增又起来了。

02

小米爬产速度慢吗?

新车上市初抓住机会大量转化潜在订单,后续又依靠小米和雷军的光环不断增厚订单储备,小米SU7看似稳了,但其实也有幸福的烦恼。

正如前文孙少军所透露的那样,其实已经有不少准车主因为提车周期过长而选择退订、转让。

虽然退订数量对小米汽车的订单增速构不成太大影响,但雷军也不能忽视这一潜在危机。

毕竟蔚来手握10万订单,但因产能爬坡过慢,交付无法提速导致订单大量退订的例子就近在眼前。

提产成为小米汽车需要重点攻克的难题之一。

小米汽车的反应速度已经很快,在上市爆单后,已经于6月份就开启了双班制生产模式,并在双班生产的第一个月,开启交付的第三个完整月就实现了交付破万的成绩。

与此同时,小米汽车还将大定犹豫期从此前的7天缩短至3天。压缩决策时间,也变相了提升了订单锁单与工厂生产匹配的效率。



随后,在7月初小米汽车又针对产线进行了调优维护,虽然这一措施让小米汽车的周交付进度暂时放缓了节奏,但随后也让生产、交付效率提升了一个级别,大部分时间内小米的周上险量都能维持在3000辆以上。

从图中也可以看出,每次小米汽车在工厂端进行提产动作后,其周上险量都能有大幅提升。

由于近日雷军又表态,将于10月份实现月交付2万辆的成绩,结合图中小米汽车在今年第34周(8月19日-8月25日)的周上险量又有所下跌,或许在这一时间节点,小米又一次进行了产线升级,为如今的冲击月交付2万辆来做准备。



至此,在上市初期积累的订单,小米已经接近处理完成了。

自3月28日小米SU7正式上市到北京车展开幕前夕的28天内,雷军透露小米SU7锁单量超过7.5万辆。

4月份至8月份,小米SU7的累计上险量达到了53853辆,再加上小米汽车官宣自家9月份交付量再次破万,以及本月的2万辆交付目标,意味着这7.5万笔车辆订单即将宣告处理完毕。

接下来要交付的,则是上市初期热度退却后的新增订单。

按照孙少军给出的数据计算,上市半年后,小米SU7的月均锁单量还能维持周均4000辆左右,即至少1.2万辆/月,这样的订单增速也会给到交付排产周期不小压力。

即便小米汽车已经多次针对交付进行提速,但如今小米汽车小程序中显示小米SU7标准版、Pro版和Max版的交付周期分别为25-28周、22-25周和22-25周,车主锁单后依旧需要等待很久。

也难怪小米汽车会出现一边稳定揽获订单,一边又被车主拉横幅催交付的情况。

不过,前文也提到,小米汽车也在努力提产,但小米汽车的爬坡速度真的有那么慢吗?

不妨将小米汽车的产能爬坡速度与业内几家友商做个对比。

小米SU7的生产交付成绩为:3个月实现交付破万,7个月交付破2万辆,6个月实现总交付7万辆左右。

而理想汽车这边,现象级产品L6和L7均为2个月交付破万,其中L6实现3个月交付破2万辆,5个月累计交付6.5万辆;L7实现9个月交付破2万辆,6个月交付7万辆左右。

问界M7则是2个月交付破万,4个月交付破2万辆,5个月累计交付8万辆。

理想、问界都是出了名的擅长打造爆款,并且生产交付速度也不会拖后腿。从交付破万、破2万,以及半年内累计交付总数来看,小米SU7都只是略显下风,甚至还能与理想L7的爬产速度平起平坐。

也就是说,小米汽车的生产交付周期本就并不明显落后于行业头部,并且考虑到小米SU7还是小米入局汽车行业的首款产品,能有这样的速度已经称得上厉害。

综合来看,目前在工厂端能够提供2万辆/月的下线能力后,结合小米汽车自己4000辆/周的订单增速,生产和销售端看起来是实现了良性循环。


小米汽车二期工厂进行封顶工作

但马上进入2025年后,小米汽车还将在市场内投放自己的第二款产品,也是第一款SUV车型。该车型将在小米北京二期工厂投产,该工厂已经于国庆期间进行厂房封顶工作。

根据汽车行业的规律来看,打造一款热卖爆款车型并不算太难,难的是每款产品在设计、研发、供应、生产、销售、交付等环节都不出差错。

小米SU7成功了,接下来小米汽车需要将小米SU7的成功,不断复制、优化,将一次成功变为次次成功才可以。

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