从领导者变为追赶者，特斯拉的概念产品落后现实2年

延期了2个月的特斯拉“WE，ROBOT”发布会终于在10月12日举行，马斯克发布了3个概念产品：Robotaxi、Robovan和Optimus Gen3，结果当天股价大跌9%。

马斯克发布的3个概念产品最快要2年后才能量产，不过在2024年10月，这3个概念产品早就被人造出来，并且进入试运营阶段，也就是说，特斯拉的概念产品落后现实2年，今天就来细数特斯拉要挑战的对手们。

Robotaxi，实际名称叫Cybercab，定位无人驾驶出租车。现场概念车造型类似双门版的Model 3（参数丨图片），两门两座，没有方向盘，没有踏板，驾驶完全由特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件执行，乘客和车辆的信息沟通完全集中在中控屏。

Cybercab的最大竞品是“萝卜快跑”，今年7月已经在武汉试运营。在试运营中发现了不少实操问题，但是基本做到了无事故无人接送。

试运营的无人驾驶出租车还有小马智行、文远知行，华为的自动驾驶系统很强，但没有进军运营车辆的计划。

Cybercab要2026年才能量产，然后才进入试运营阶段。现在看Cybercab的概念优势是：没有充电口，采用无线感应充电，可使用机械臂对车内环境进行自动清洁。不知道美国出租车司机会不会抗议特斯拉抢了人类的工作岗位。

至于Robovan，说白了就是无人驾驶公交车啊，其实就是出租车的延伸。具体参数没有公布，估计也是FSD系统控制车辆。

不过Robovan的外观很创新，内饰又是祖传的简约风，发布会现场的展车上下来了20人。

无人驾驶公交车的运营难度比出租车相对简单，毕竟线路是固定的，在我国的官方名称叫“车路云一体化系统”，无人公交车只是科技交通系统的一部分。

今年7月3日，工信部公布了一批应用试点城市，包括：北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、济南、成都、杭州，原来我们已经可以体验了。

最后登场的Optimus Gen 3，2026 年开始量产，规模化生产的成本将在 2 万至 3 万美元之间。这个大家就不要当真了。

赏车君向从事机械自动化的朋友考证过，现在双足仿生机器人并不是主流，双足机器人的训练和升级异常昂贵，并且环境适应性和泛用性都远低于多足专项机器人。

要想做到能勉强替代人类劳动岗位的水平，至少要经历2~3代的软硬件技术迭代。

目前中国已公开的最好的双足人形机器人是宇树科技的 Unitree G1，动作流畅度比Optimus Gen 3高很多。

提到人形双足机器人，肯定有人会拿波士顿动力说事。如果真如他们的宣传片那么厉害，那以色列肯定成建制装备，然后进行军事化应用，波士顿动力也不会多次破产。

赏车点评：特斯拉发布会上的3个概念产品没有具体参数或者具体解决方案，最快要2年后才能量产，而且马斯克的很多项目都会延期，这就是明显的期货、楼花。

更要命的是中国已经把这3个概念产品在中国已经进入试运营阶段，那特斯拉就变成了追赶者。

从3个概念产品来看，特斯拉是想借着汽车的平台，发展人工智能，这也是中美两个国家的技术之争。