据观察者网报道,在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上,俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇告诉俄罗斯卫星通讯社,由于关税和其他费用的上涨,通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。
目前,俄罗斯正努力应对西方制裁的影响,以及自俄乌冲突爆发以来的大量西方品牌流失。俄罗斯川渝总商会会长谭国琪说:“俄罗斯将提高对进口汽车征收的车辆处置税,迫使许多中国企业进行本土化。”
对于中国车企来说,俄罗斯市场无疑是一块"香饽饽"。想想看,一个几乎没有竞争对手的市场,加上俄罗斯政府的支持,这简直就是一个"睡觉都能赚钱"的好机会。但是,"天下没有免费的午餐",进入俄罗斯市场也意味着要承担巨大的风险。首先,国际局势的不确定性是一个巨大的隐患。其次,俄罗斯市场的复杂性也不容忽视。要知道,汽车产业不仅仅是一个经济问题,更是一个国家工业实力的象征。
这一政策不仅将影响中国汽车在俄罗斯的销售,也将波及其他进口品牌。根据俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会主席维塔利·曼克维奇的分析,在俄罗斯汽车市场销量前十名中,有六个品牌来自中国,中国品牌汽车目前在俄罗斯市场占有49%的份额。而在俄乌冲突前,欧美日韩品牌合计占据了俄罗斯汽车市场的2/3。在这些外资品牌陆续撤离后,中国汽车凭借性价比优势迅速抢占了俄罗斯市场。
为了吸引中国企业投资建厂,俄罗斯政府甚至祭出税收政策这把利刃。例如,针对各类汽车的报废税被大幅提高,涨幅高达70%至85%。这无疑释放出一个强烈的信号:俄罗斯渴望中国企业能够将生产链转移至此。在他们看来,自己已经向中国企业敞开了市场,提供了丰厚的利润空间,然而,中国企业却对在俄罗斯建厂兴业缺乏热情,这与他们心目中的“市场换技术”策略相去甚远。他们似乎觉得自己在某种程度上吃了亏,被中国“拿捏”住了。
然而,这一邀请背后,却隐藏着俄罗斯独特的战略考量。作为曾经最顶流的超级大国,俄罗斯的工业水平并不差,为何突然要依赖中国车企呢?实际上,俄罗斯这一次的相邀,颇有一丝“威胁”的味道。近年来,俄罗斯汽车行业受到制裁和战争的双重压力,正面临严峻的挑战。2022年上半年,俄罗斯汽车生产量下降了40%,第二季度的降幅更是达到了63%。由于西方国家的制裁,俄罗斯难以获取关键的汽车零部件和零配件,导致汽车质量大幅度下滑。
俄罗斯本土车企现在什么情况?那大概是停滞不前、缺乏创新、产量大跌,西方的制裁导致零件供给困难,俄罗斯车企差不多回到了四五十年前的生产水平。面对中国车的强势入侵,俄罗斯车企的表现也是毫无招架之力,不过中国相比欧美是很“温柔”的,也尊重俄罗斯保护本土车企的举措。话说回来,设厂也并不是完全没有道理,从长远看如果中国车企能够在俄罗斯建立生产基地能避开税费,还能利用俄罗斯的资源优势,扩大在当地市场的份额。
俄罗斯还和中国企业共同开通了北极航线,这极大降低了中国产品出口俄罗斯的成本,但也侧面展现俄罗斯经济对中国的依赖性。但这也无可厚非,因为当下国际局势依旧很焦灼,俄罗斯如今的经济市场也很严峻,俄罗斯愿意为进入俄国市场的中国企业提供各种优惠,本质上就是为了吸引投资,让俄罗斯在国际社会上不至于孤立无援。为了让中俄两国的贸易更加顺畅,减少成本的浪费,俄罗斯也多次对中国做出了让步,比如中吉乌铁路的建设和开通。
但是,俄罗斯报废税的大涨必然会带动车价上升,这势必会影响俄罗斯消费者的购车意愿,中国车企的销量也会受到不同程度的打击。这种突如其来的变化,背后究竟隐藏着怎样的玄机?表面上看,俄罗斯提高报废税的目的是为了增加财政收入和保护本土汽车产业。这背后还有俄罗斯更深层的考量。俄罗斯一直渴望获取中国先进的汽车制造技术,提高报废税,无疑是俄罗斯施加压力,试图迫使中国车企在俄罗斯本地建厂,从而获取更多的技术支持。
当经济阴云笼罩着全球大多数国家时,俄罗斯人对该国经济的体验却完全不同,“普京花大钱,让俄罗斯经济腾飞。”英国《经济学人》以此为题报道称,事实证明,“在战争时期,像酒神节狂欢般的支出为经济注入了活力”。俄罗斯总统普京6月表示,根据世界银行的最新数据,按购买力平价计算,俄罗斯已从全球第五大经济体跃居为全球第四大经济体。《经济学人》称,与几乎所有其他国家的人相反,俄罗斯人对国家经济感觉良好。
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