SAF时代来了！成都加速布局新赛道

成都市民李先生因工作需要，每年要乘坐航班飞行几十次，最近一次飞行却让他颇感意外：“这架飞机加的是‘地沟油’！”

事实上，从9月19日开始，国家发展改革委、中国民航局启动了SAF应用试点工作，从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场进出港的12个航班率先加注SAF飞行。

SAF是什么？

SAF是可持续航空燃料的简称，其原料为废弃的动植物油脂、油料，使用过的食用油，也就是李先生所说的“地沟油”，以及城市生活垃圾以及农林废弃物等。这些“废料”经过加工，摇身一变成了供飞机“喝”的生物航煤。

坐上“喝了地沟油”的飞机，李先生的乘坐感受相较以往并没有什么不同，但是在四川金尚环保科技有限公司董事长叶彬眼中，这却是一个强烈的信号——属于SAF的时代，真的来了！

目前国内仅两家企业具备SAF实际生产能力

成都企业明年也能生产SAF了

前不久，记者来到位于成都金堂县的四川金尚环保科技有限公司，正好遇到金尚环保员工李攀成在厂房里等着验货。他要等的货，是一车餐厨废油。

炎热的天气下，餐厨废油散发出的气味很“打脑壳”，但李攀成说，“这都是宝贝！”

在金尚环保一期，浑浊的餐厨废油经过水洗、去杂、蒸馏等一系列工艺，会炼化成黄色的工业级混合油，每吨能卖7000多元。

“每天会有300-500吨餐厨废油被送到厂里。”李攀成说，这些餐厨废油来自成都本地和周边市州，而加工后的工业级混合油多是出口欧美。

“去年，我们工业级混合油产量达15万吨，今年将达到20万吨，明年预计会提高到30万吨。”叶彬说，2019年10月，金尚环保建成投产，至今的5年时间里，基本保持了60%左右的年化增长。

但仅是生产工业级混合油，明显跟不上市场的脚步。

就在上个月，金尚环保二期项目正式投入生产，其主要产品是比工业级混合油更进一步的一代生物柴油。这种油可用于车船的节能减排，但对企业来说，与工业级混合油相比，附加值没有显著提升，“一吨8000元左右。”叶彬说。

在国外，金尚环保出口的工业级混合油只是半成品，它的最终去向正是SAF。叶彬很清楚其中的价值，“生物航煤每吨售价大概在18000元。”

叶彬将目光瞄向了SAF，斥资15亿元投建了生物航煤生产基地。“预计项目明年投产后，年产量将达到40万吨。”叶彬希望，能抓住行业契机。

“属于SAF的时代，真的要来了！”在叶彬看来，机遇面前人人平等，但谁能走在前列谁就能抢占先机。

然而，生产SAF是个技术活。

“餐厨费油中，钠离子、钾离子等含量很高，除杂过程中，首先就要除掉氯粒子和金属粒子。”叶彬向记者解释说，“因为在生产过程中要加氢，如果氯粒子不除干净，遇到氢就会生成氯化氢，也就是我们常说的盐酸。盐酸将对设备造成腐蚀，而金属粒子则会在加氢过程中对催化剂造成破坏。”

在我国，目前仅有两家企业具备SAF实际生产能力，一家是中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司，另一家是河南省君恒实业集团生物科技有限公司。

叶彬认为，新赛道上，谁走在前列，谁的综合要素更优，谁就有可能分得更大的蛋糕。

市场到底有多大？

全球SAF使用进入高速发展期

敏锐的叶彬“嗅”到了机遇。让叶彬更兴奋的，是中共中央、国务院于8月11日印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》。

“意见提出，到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。”叶彬说，从过去以倡导为主到如今确定了具体的任务目标，将直接推动行业高速发展。

据了解，民航业约99%的碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。如今，加注SAF已成为中短期民航业最主要的减排举措。

与传统石油基航煤相比，生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可减少50%以上，最高可以达到85%。数据显示，2023年我国航煤年消费量约3300万吨，若全部以生物航煤替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或者超过3000万辆轿车停开一年。

如今，全球SAF发展仍处于初级阶段，但已描出了一条高速增长的曲线。

欧盟要求，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，直至2050年达到70%。美国提出到2030年实现SAF产量达到900万吨，到2050年实现SAF产量超1亿吨，航空燃油100%加注SAF。

我国9月启动的SAF应用试点将分两个阶段实施，第一阶段为2024年9至12月，主要参与单位为国航、东航、南航以及北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社4个机场，第二阶段为2025年全年，参与单位将逐步增加。

7月5日，川航在由东京飞往成都的国际定期客运航班上，首次加注SAF。这是国内航空公司率先采用SAF执飞国际定期客运航班。川航企业管理部相关负责人称，“SAF在机载燃油中占11%，每吨燃油可降低碳排放0.31吨。”

早在去年4月，川航在接收新飞机时就加注了SAF。目前，川航机队规模已上200架，每天燃油消耗在千吨以上，“公司所有飞机都可以使用掺混比例不超过11%的SAF。”

在航空公司参与SAF的试点运用同时，飞机制造商则在多年前就开始奔跑于SAF新赛道。目前，全球著名的飞机制造商——空客实现在所有民用飞机中可以使用混合比高达50%的SAF运行。9月19日，国产大飞机C919加注SAF顺利完成MU9192商业航班任务，实现国产大飞机C919首次加注SAF的商业飞行。

我国作为全球第二大民航市场，预计2030年客机总量将突破5000架，航油消耗量预计超过5000万吨。我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》指出，要深入实施低碳发展战略，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。

无疑，SAF已成为全球航空业竞争的新焦点。

迈过“经济槛”

成都抓住产业优势加速布局新赛道

“生物航煤是民航业的减碳路径之一，但这一新兴领域将为航司增加运营成本。”川航企业管理部相关负责人一语指出了SAF发展路上的一道“经济槛”。

SAF实际使用中，航空公司不需要对飞机进行改装，然而，SAF推广目前最大的难点是原料的收集、转运，这也导致现阶段SAF生产成本较高，航空公司的使用成本也会因此增高。

中国石化镇海炼化党委书记莫鼎革也曾算过一笔账，原料收集、生产、运输等一系列成本叠加，导致现阶段生物航煤的总生产成本是传统航油的3至4倍。2023年，欧洲地区在有补贴的情况下，SAF价格也能达到普通航煤价格的2倍。

在中石化宁波工程有限公司党委副书记张新华看来，中短期内，SAF的生产成本仍将高于普通航煤价格。但是，随着SAF需求持续快速上涨，生产厂商也会不断寻求增加产能和降低成本的方法。预计2030年SAF不同工艺路线成本与普通石油基航煤价格对比将有所下降。

在叶彬看来，对一个城市而言，产业整体布局能在一定程度上降低产业成本，以此提高利润。这条路上，成都正在布局。

目前，航空航天产业是成都的千亿级产业集群之一，已形成包含飞机总体设计、总装制造、系统集成、试验验证等较为完整的产业体系，是全国重要的航空产业基地。

航空燃料“去碳化”是助力航空产业转型的重要发力方向，今年3月印发的《成都市碳达峰实施方案》提出，到2025年，非化石能源消费比重提升至42%左右，单位地区生产总值能耗较2020年下降14%，单位地区生产总值二氧化碳排放较2020年下降20%，绿色低碳成为城市标志性品牌，为实现碳达峰奠定坚实基础。

值得关注的是，7月1日，民航二所在成都正式揭牌成立可持续航空燃料发展研究中心。这是国内成立的首个可持续航空燃料专业技术机构，将全面协助民航局开展SAF相关政策研究，推动建立包含产品、质量控制和可持续性评价的SAF标准体系，牵头建立中国自主的航空燃料可持续认证体系（CSCS），解决我国民航业SAF发展的卡点，并开展工艺技术的难点问题研究，为SAF发展提供中国的解决方案，推动产业链快速发展，促进民航业深度脱碳和能源低碳转型。

“四川餐饮重油，成都一年的餐厨废油有15万吨，全川有近30万吨，西部地区有60万吨到70万吨，这是一个很好的基础。”除了下游产业的同步发展，叶彬还看到了成都的上游优势。对“在成都让地沟油飞上天”的愿望，叶彬充满期待。

成都日报锦观新闻 记者 吴喆 杨富 摄影/视频 李冬 海报 严瑾 责任编辑 刘杨 编辑 王小雪