浙商财险总经理蒋照辉升任董事长，新总经理海选公告已悄然撤下

2024年10月8日，国家金融监督管理总局宣布了浙商财险的新任董事长——蒋照辉，这位曾经的总经理在短短两年间完成了向董事长的华丽转身。而房弢，前任董事长，已经离开浙商财险，回到了他熟悉的铁路交通行业，担任浙江省轨道交通运营管理集团党委书记，开启了新的职业旅程。

在房弢的领导下，浙商财险成功地从亏损走向盈利，为他在职期间的工作画上了圆满的句号。他的稳健策略为公司未来的发展打下了较为坚实的基础。随着蒋照辉的升迁，总经理的位置再次空缺。7月份，公司曾公开招募总经理，而现在招聘公告已经悄然撤下，这可能暗示着新的管理团队或将集结完毕，预示着浙商财险即将迎来新的发展阶段。

同样在7月，浙商财险发布增资公告，其中提出了3年发展规划：到2027年，公司目标实现保费收入约50亿元，净利润约1亿元，净资产收益率达到3.2%。虽然这些目标看似温和，但考虑到公司近年来面临的经营挑战，实现它们绝非易事。车险业务的亏损问题和非车险领域的盈利难题，都是新领导班子需要直面的现实挑战。

前董事长房弢回归铁路老本行

浙商财险成立于2009年6月25日，总部设于杭州，注册资本50亿元，是国内唯一一家总部设于浙江的全国性、综合性财产保险公司。由浙江交通集团、浙江省能源集团、雅戈尔集团、正泰集团等规模较大、实力雄厚的综合性集团，与浙江勤业建工集团、苏泊尔集团等市场知名度较高的企业共同组建。

最新消息显示，房弢已在浙江省轨道交通运营管理集团担任党委书记一职，并已着手开展工作。值得注意的是，浙江省轨道交通运营管理集团与浙商保险同为浙江交通集团的重要成员。这次职位的调整，对于房弢而言，无疑是回到了他深耕多年的铁路交通行业的怀抱。

图中人物系 房弢

回顾房弢在浙商财险的任职历程，自2019年担任董事长以来，公司曾长期未任命总经理，实际上扮演了公司决策的核心角色。在他的领导下，公司保费规模在次年出现了显著下降，尤其是车险业务，从2019年的32.65亿元急剧减少至2020年的22.22亿元，降幅高达31.9%。这一战略性的缩减可能是为了摒弃亏损业务，从而使得公司的亏损幅度开始逐步收窄。

房弢的稳健领导策略逐渐显现成效，保费规模开始稳步回升，显示出公司在经历“侨兴债”事件后，更加重视风险管理和稳健经营。尽管公司的利润状况长期处于亏损或微盈状态，但在房弢先生的任期内，亏损幅度有所收窄，这反映出公司在财务管理和风险控制方面取得了积极的进步。

而其继任者，蒋照辉曾任职于人民银行台州市分行、原银监会浙江监管局等，也曾担任浙江交通集团金控平台筹备组风控副组长、浙江浙商金控有限公司副总经理。在浙商保险任职期间，蒋照辉也是身兼多职，不仅是总经理，还是党委书记、董事、首席投资官。

图中人物系 蒋照辉

蒋照辉在2023年初成为浙商财险总经理，结束了公司长期无总经理的局面，还带领公司在去年扭亏为盈以及今年上半年持续盈利。在短短两年内，蒋照辉便被提拔为董事长，这无疑显示了股东对他能力的认可。但由于他此前在金融行业的工作经验主要在银行监管领域，保险行业履历不足，因此，转任董事长这一高屋建瓴的角色可能更符合公司的长远利益。

7月份曾公开招聘总经理，目前招聘公告已撤下

今年6月，浙江省副省长张雁云在浙商财险召开座谈会，专题研究中小保险机构经营发展情况。此次会议汇聚了多位重量级嘉宾，包括省政府办公厅副主任李耀武、省地方金融监管局局长吴登芬、浙江银保监局副局长王军，以及省交通集团总经理詹小张、省国贸集团副总经理金朝萍等，显示了省政府对当地保险行业发展的高度重视。

座谈会上，张雁云副省长指出，保险市场潜力大，行业发展空间广，浙江地方法人保险机构要以“市场化有价值、差异化有特色、专业化有能力”为路径，努力在激烈的市场竞争中趟出一条路子。

随后的7月，浙商财险迅速行动起来，不仅对外发布了总经理的招聘公告，还宣布了一项增资扩股计划，以增强公司的资本实力和市场竞争力。这一系列动作，不仅彰显了浙商财险响应省政府号召的决心，也体现了公司在新形势下积极寻求突破、加快发展步伐的迫切需求。

首先，浙商财险的股东官网上发布了一则公开招聘总经理的公告，宣称由于经营发展的需要，面向集团外公开招聘浙商保险总经理1名，报名时间为招到即止。结合此次蒋照辉获批担任董事长一职，意味着公司总经理的位置将正式空缺。值得注意的是，目前该招聘公告已经消失，这很可能意味着公司已经找到了合适的人选，或者正在对招聘流程进行调整。无论如何，这一系列动作都显示了浙商财险在管理层面上的重大变革。

此外，今年7月，浙商财险在浙江产权交易所宣布了一项雄心勃勃的增资扩股计划，目标融资额高达20亿元。这一举措的背后，是浙江交通集团根据监管要求降低其在浙商财险60.1%的穿透持股比例的需要。同时，浙商财险保险也借此机会，旨在通过增资扩股来增强自身的资本实力，推动业务的进一步发展，并提升盈利能力。

在该公告中，浙商财险还披露了其未来几年的发展规划，未来几年计划聚焦交通领域保险、法律领域保险等特色业务，以实现稳健增长。公司的目标是在2027年实现保费收入约50亿元，净利润约1亿元，净资产收益率达到3.2%。虽然这些目标看似平实，但考虑到浙商财险近年来的经营挑战，实现这些目标并非易事。

主要险种均面临承保亏损挑战

浙商财险的财务报表描绘了一幅波浪式发展的图景。保险业务收入在2018年达到顶峰44.28亿元，随后却遭遇滑铁卢，2020年跌至谷底31.16亿元。尽管2023年有所回暖，收入回升至35.04亿元，但与2018年的高峰相比，仍显不足。净利润方面，公司在2016年和2017年连续两年巨额亏损，尽管2023年实现了0.13亿元的盈利，但仍属微薄。

数据来源：公司年报

总体来看，浙商财险在保险业务收入上虽有波动，但整体增长乏力，净利润更是长期处于亏损或微薄盈利状态，尽管2024年上半年的保险业务收入实现了22亿元，同比增长16.52%，但净利润仅为438.77万元，与去年同期的亏损4203万元相比，虽然有所进步，却仍然显得杯水车薪。这一转变，尽管在数字上看似积极，实则难以掩盖其盈利能力的脆弱本质。

从承保端来看，上半年的综合成本率高达103.23%，仅略低于去年全年的104.51%，显示承保亏损的状态尚未得到根本扭转。这其中，车险的亏损首当其冲，是公司财务状况的痛点。

2021至2023年间，尽管车险业务规模基本稳定在19亿元左右，但2024年上半年的保费收入11.08亿元，与去年同期相比略有下降，其在公司保费中的比重也从超过60%降至约50%。这一变化，虽然在一定程度上反映了公司业务结构的调整，但车险业务的亏损问题依然突出，连续三年的承保亏损分别为2.82亿元、1.41亿元、1.11亿元，尽管亏损幅度有所收窄，但每年的亏损规模均过亿，这无疑对公司的长期健康发展构成了严峻挑战。

与此同时，非车险业务的表现也难言乐观。保费规模普遍较小，非车第一大险种上半年保费收入仅3.15亿元。2023年的数据来看，公司责任保险、企财险、工程险保费收入分别为4.68亿元、1.73亿元、1.29亿元，除责任保险仅承保盈利13.52万元外，其余险种均处于承保亏损状态。这些数据揭示了公司在非车险领域的盈利能力同样亟待提升。

根据浙商财险公众号发布的信息，7月18日，浙商财险的半年度工作会议上，蒋照辉的发言直击要害。他指出，公司发展仍然面临机遇与挑战。一是改革行动稳步实施，但深度强度亟需提升；二是业务增速符合预期，但发展质量有待提高；三是能力建设有所加强，但执行力度亟需加大；四是机构治理有序开展，但赋能成效仍需放大。

蒋照辉在会上强调，下半年，公司要以更高站位、更宽视野、更大格局系统谋划工作，抓牢改革发展主线，科学预判、树立信心、主动出击。积极贯彻“瘦身、强基、防疫”三大要求，深入推动五大专项行动，以改革为主基调，求生存谋发展；以降本增效为主旋律，守住承保利润；以品控为主抓手，优品质促转型，全力推动公司高质量发展。然而，这些宏伟的蓝图和响亮的口号是否能转化为实际的行动和成效，还需时间来检验。