中英航线这个细分市场里，上海是重镇。
今年暑运的数据，浦东飞伦敦两场：盖德威克和希斯罗的客运量，接近每月10万，基本上和传统的第一，香港飞希斯罗差不多了。
在希斯罗机场时刻已经基本饱和的情况下，之前一段时间国内新增的班次，有不少加在盖德威克上了。
上海浦东-盖德威克每月客运量从5月份的3万多涨到7月份的5万多，比上海浦东-希斯罗客运量还多，这种情况以前真不太可能。
也难怪盖德威克机场管理方乐见其成。
虽然它那小时通行能力也快见顶了。
因为没有航权的限制，中英航线在中欧各航线中恢复率名列前茅，
大概已经恢复到2019年的130%
看起来，这个市场并没有因为外部各种原因萎缩下去。
10月27日，民航将迎来今年的冬春航班换季。
换季前一天，维珍将飞完最后一班，伦敦希斯罗飞往上海浦东的航班将于10月25日起飞，并于10月26日从上海返回伦敦。
自此，这条1999年就开通的航线暂时告一段落，将来能否恢复，尚未可知。
同一天，英航也暂停了希斯罗至北京大兴航线。
在英航、维珍逐步退出中英航线的背景下（两家从2014年8月的54%的市场占有率，减少到现阶段的15%），东航想要进一步加密航班，也就不奇怪了，毕竟市场还在那，谁不想多占点？
根据公开的消息，东航计划在换季后加密上海至伦敦的班次。
东航计划将上海浦东国际机场至伦敦盖德威克机场的航班从每周7班增至9班。
使用B777-300ER和A350-900执飞。
10月28日到12月31日期间，A350-900每周5班，B777-300ER每周4班。
上海浦东国际机场至伦敦希思罗机场(LHR)班次，也将从每周7班增加到12班，使用777-300ER执飞。
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