常言道“六折虎七折豹”，现在只需要16万左右就能买到一台来自英国豪华汽车品牌的中型轿车，它就是捷豹XEL。今天我们就对其做一次全方位的解析，看看它的产品力和性价比如何，是否值得我们消费者去购买？
首先我们要说的依然是价格方面，因为价格一直以来都是我们消费者关心的部分，定位为中型轿车的捷豹XEL的厂商指导价为29.98-34.18万元，根据我们在4S店了解到的信息来看，全系车型最高有着14万左右的优惠力度，这对于一款豪华中型轿车来讲还是挺实惠的，而捷豹XEL的入门车型裸车价格更是不足16万元。
虽然捷豹XEL的在售价上拿出了满满诚意，但是它的销量却长期处于尴尬的局面，5月份卖出了753辆、6月份卖出了703辆、7月份卖出了819辆、8月份卖出了785辆，这样的销量也表明了捷豹XEL并没有得到消费者和市场的认可。
其次就是颜值方面，捷豹XEL看起来运动气息更浓厚进气口以及黑色格栅都使车头视觉感更低，运动特质更明显一些，前包围的整体设计棱角感更强，看起来也绝不像过去那般死板了，即便是入门车型也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等实用功能。另外，车身侧面线条看起来没有明显特点，但那种优雅沉着的气息，还是值得一看的，尾部最明显的区别自然是尾灯设计，灯组样式更扁平化，与尾部线条适配，后备厢盖顶部带有微微的翘起，沉稳中带有一丝俏皮，看着年轻，双边共两出的排气布局以及运动包围，让捷豹XEL闷骚的心暴露出来。
底盘悬架方面，采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，并且使用了国人喜欢的前置后驱的驱动方式。值得一提的就是，捷豹XEL整车采用了全铝车身，但关乎安全的关键部位都采用高强度钢，像车门防撞钢梁就是，除了铝合金车身，悬架部位也大量采用铝合金材质，并且各个连杆都是看得见的粗壮。下摆臂块头很大，同时采用了铝合金材质，在保证轻量化的同时也提供了非常高的刚性。后轴承座也非常大块头，同时也是铝合金材质。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距达到了2935mm，这样的尺寸参数在同级车型中也具备了不错的车身尺寸，我个人身高为178cm坐入前排将座椅调整好之后拥有1拳的空间，后排得益于2935mm的轴距，让腿部空间增大到两圈以上，而头部空间由于顶棚造型有所优化，所以也有一指左右。另外，因为采用了前置后驱的驱动方式，也让后排中央地台隆起较高，这也将影响到后排乘客的舒适性。
座椅方面，捷豹XEL的座椅整体填充物厚实，再也不用担心大长腿无处安放了，前排座椅配置电动调节、通风、加热、按摩功能。另外，后排座椅也一如既往的舒适，不过座椅质地偏硬，但包裹性出色。
内饰方面，捷豹XEL的车内的设计都尽量不给你的视觉系统增加太多的负担，并且没有复杂的线条堆砌，有的只是设计师精简却不失格调的笔触，而底部空调系统的操作采用触控+旋钮组合操作方式，界面的显示很有科技感。
配置方面，提供了车顶偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提升、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、雪地）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等科技配置。
动力方面，搭载了2.0T高低功率发动机，最大马力分别为200Ps、250Ps、最大功率分别为147kW、184kW、最大扭矩分别为320N·m、365N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱。发动机的动力回应很直接，但整体输出属于不急不躁的风格，沉稳有余，而8AT变速箱的换挡速度很快，变矩器的锁止范围也非常大，动力传递的感受很直接，也很符合捷豹XEL的运动气质，只是前三挡的换挡顿挫感略大。
全文总结：通过对捷豹XEL的静态和动态体验就可以看出它拥有非常不错的产品力，更是一台非常均衡的车，全铝车身、前双叉臂悬架、后驱传动系统，单在产品力方面就拥有很强的竞争力。特别是优惠之后让这台车从众多豪华品牌中型车里脱颖而出，所以我们觉得其还是值得入手的。
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