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9月新能源销量:比亚迪跃居全球第二,华为三界仍只有独苗?

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10月1日,各大新能源车企纷纷公布了9月份的销量。

比亚迪依旧是最闪亮的那一个,9月份共卖出了419426辆新车。继8月以38.51万辆销量排名全球第二之后,比亚迪再度在这个位置上站稳了脚跟。除了离丰田还有一段距离,比亚迪如今的地位已是一人之下万人之上。

理想继续发力,摆脱了问界和埃安的“纠缠”;小鹏靠着MONA M03“翻身”,小米交付持续稳定,极狐和岚图两家“国家队”首度同步破万。



9月的新能源车企销量有哪些看点?谁家的增长最猛?让社长带大家一起看一下。

(1)比亚迪“打硬仗”能力越来越强

比亚迪9月的销量是419426辆,这个数据不仅创造了比亚迪的历史新高,同时也创造了中国汽车市场单一品牌的单月销量新纪录。

很多人都还没有意识到,如今的比亚迪到底有多恐怖。



在比亚迪的“基本盘”,也就是10-20万元家用车这一领域,比亚迪拥有绝对的统治力。秦系列销量7万+,宋系列销量8万+,元和海鸥参数图片)销量都在4万+。

这些经典的家用车,随便拿出一款给任何一家车企,都会是绝对的“镇企之宝”。但在比亚迪这里,有足足五六款。

而且比亚迪的“查漏补缺”也非常厉害,不轻易放弃任何一个系列,而是持续做大做强。比如海豹系列一度销量不算好,在海豹06 DM-i加入后,9月份的销量达到了5.8万辆。



更可怕的是,比亚迪还找到了豪华品牌的“销量密码”。以往20万以上的区间,比亚迪并不强势,因为这个级别体系优势会被弱化。以30万的豪华新能源SUV市场为例,比亚迪并非唯一的选项,也没有品牌优势,因此这块市场打起来就会特别费劲。

在挣扎了一段时间后,比亚迪迅速拆解了竞争的重点。既然无法发挥品牌优势,那干脆主打体系优势。方程豹豹5直降5万,凭借全产业链和技术优势与市场竞争,销量立马飙升。9月份达到了5422辆。之后的腾势Z9 GT也是走的这条路线,对手单电机卖40万,比亚迪三电机加易三方卖34万。



既然豪华品牌市场难打,那就干脆将竞争拖入自己擅长的节奏。一旦进入比拼研发能力,比拼产业链控制的节奏,就又回到了比亚迪的统治区。

(2)理想甩开纠缠,小鹏迎来救星

今年年初的时候,问界销量一度超过理想,甚至理想一度把周榜都停了。但之后的发展超出了所有人的预料,理想没推新,也没特别刺激市场的政策,却在销量上慢慢甩开了问界。



理想的绝招很简单,就是战略聚焦,外加快速应变。在MEGA市场失利后,理想迅速把这款旗舰车型边缘化,不再投入更多的资源,甚至全公司检讨。

下沉推出的理想L6,成了最大的救命稻草,这款新车的销量持续突破2万辆。相比于其他车企的“广撒网”,理想聚焦增程电动路线,从上到下用相同的设计理念和近乎一样的配置。同时加强服务以平均每月一个版本的速度OTA升级,这些努力慢慢形成了势能。



现在的理想依然争议很大,大多数人也不觉得它的技术领先。但不妨碍在选择新能源家用SUV时,理想确实是绕不开的选项。入门就配双电机,可油可电,空间巨大,豪华营造出色,还有出色的产品稳定性,几乎是背刺最少的车企。这些因素叠加到一起,成就了现在的理想。



小鹏靠MONA M03打了一场漂亮的翻身仗,这款新车的9月份交付量突破万台,连带着小鹏汽车的9月销量达到21,352台,创下了历史新高。全面越级的配置,再加之诚意十足的价格,让MONA M03推出即火,迅速成为最热销的A级纯电轿车之一。

不过我们之前也说了,以MONA M03的溢价能力,它的出现只能让小鹏“活着”,平摊研发经费,让工厂运作起来。小鹏要重回巅峰,还需要中高端系列持续发力。现有产品是很难做到的,虽然9月份小鹏X9 610长续航Max版、小鹏G9 650四驱高性能Pro都上市了,但这两款产品的竞争力很难成为爆款。

小鹏的希望,应该是接下来的P7+。这款经典车型终于要迎来大换代了,更新的架构,最新版本的智驾,升级的尺寸和设计,力争在中高级新能源轿车市场拼下一片天。

(3)鸿蒙智行的尴尬,需战略聚焦

对于鸿蒙智行来说,这几个月的经历恐怕是五味杂陈。年初的时候问界“单手”就能压制理想,如今三个品牌加起来销量还被甩开,智界和享界两大品牌都没有叫响。



鸿蒙智行最大的问题,就是品牌的预期定位高过消费者心中的定位。以问界M7为例,去年的一大波增配让这款车迎来了黄金期,销量迅猛增长,今年1月份销量达到了29997辆,这个数据至今仍是“神话”。

但随后的上新,问界选择了标配高阶智驾,入门就是Ultra版本,起售价直接变成了28.98万,将很多目标用户排除在外,哪怕之后又推出了Pro版,但已经错过黄金时期。问界M5也是差不多的套路,都是焕新即涨价,然后错失良机。



享界和智界也都有这个问题,享界原本的期待值很高,一些创新也令人眼前一亮,比如搭载了ADS 3.0,可以实现车位到车位的智驾,首度将零重力座椅引入到了轿车。但结合价格,确实吸引力不足。毕竟C级轿车市场竞争太激烈,没有问界M9那样的“市场独占”。

智界R7上市,虽然余承东一再强调,这款车定价太低,厂家一台车亏3万多。但真正对比同级的车型,比如阿维塔07、极氪7X,智界的优势也不明显。最近智界R7也悄悄调整了一些政策,比如选配内外饰的权益金,也能用在电池升级上了,相当于额外优惠了1万多,但这点变化很难真正改变市场。

鸿蒙智行想回归强势,恐怕需要一波去年问界M7那样的极限增配,或者是智驾领域有新的突破。

(4)极狐、岚图同破万,如何持续是难题

9月份,极狐和岚图的销量都突破了1万辆,对于这两家造车“国家队”来说,这个成绩还是不错的。



从5月份开始,岚图汽车的销量从4000多辆,一路攀升到了10000辆,整个势头还是相当不错的。其中梦想家的单月销量超过5000辆,这个成绩在整个新能源MPV序列中,已经仅次于腾势D9。从这个角度说,岚图的这波冲高算是成功了。

但在更主流的轿车SUV领域,岚图的表现还需要提升。不论是岚图FREE还是追光,都缺乏牢牢抓住消费者的点。新款的岚图知音出来,声音也几乎被竞争对手淹没。

不论是产品定义还是营销,岚图都需要拿出更多的东西来。



极狐也面临同样的问题,以阿尔法S5为例,如今终端价格已经降到13万以内,却有800V架构和超充,麦格纳的调校也可圈可点,刹车响应快,转弯指向准,纯电续航560km,还是前后独立悬架。

按理说这款车其实算是小鹏MONA M03的绝对反面,后者的智能表现更强,但阿尔法S5的机械素质更好。但从结果来看,造了多年新能源车的北汽,似乎口碑还不如小鹏。如何将自己的产品营销出去,如何提升品牌美誉度,是拦在极狐面前的难题。

2025年已经过去了四分之三,新能源汽车的竞争似乎更加扑朔迷离。比亚迪依然在完善自我,在豪华品牌市场也逐渐找准了节奏。年初跌跌撞撞的理想,在竞争愈发激烈的情况下,反倒一路走强。凭借问界M7、M9大火的鸿蒙智行,却陷入了“新车不卖”的魔咒,从智界到享界的连续三款新车,表现都未达预期。

小鹏造了十年车,却靠着从滴滴买来的项目做出了MONA M03,已有翻身的迹象。岚图、极狐这些老牌新势力,也依旧在僵持。

新能源车企的内卷越来越严重,谁会先撑不住呢?

(本文仅为作者个人观点,不代表合车社立场。)

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