黑龙江
磷酸铁锂电池真的会在二十年后被固态电池替代吗？
现在的比亚迪所有量产车都采用磷酸铁锂电池，也就是其所谓的“刀片电池，磷酸铁锂电池有使用寿命长、热失控极限略高等优点，
最关键的因素还是其制造成本低，其连高水平三元锂电池的一半都不到，甚至有不到三分之一的说法。还有就是是新能源汽车没补贴了
过去的补贴对于动力电池的能量密度是有一定要求的，所以厂家不倾向于使用磷酸铁锂电池但是，一旦没有了要求，面对成本可存在的上升，企业自然需要寻找到突破口降低成本。所以磷酸铁锂电池才能火起来。
磷酸铁锂电池也有多个突出的缺点。比如电池一致性差，它是磷酸铁锂电池最大的缺点，可以简单理解为同型号的单体电池组成模块和电池组之后，单体电池在电压、容量、荷电量、衰退率、自放电率和温度等诸多方面存在的差异较大。这会导致动力电池组在充电过程中出现压差略大情况，有可能会超过0.3V；而新能源汽车年检规程已落地，其中对于该项参数的限制正是不能超过0.3V。
磷酸铁锂电池在循环过程中哈还会产生单质铁，可以理解为“纯铁屑。”积少成多也有可能导致电池隔膜刺穿并短路！
固态电池之所以短期内难以形成气候，原因在于固态电解质的成本高，以及生产制造工艺复杂、整车集成结构设计也比较难。关键因素还是成本高，客观地说，很多企业短期内无法做到迅速投入大量自己和成本去“卷”固态电池，尤其是低成本的动力电池已经可以获得了巨大的市场份额的情况下，但是这并不代表车企就可以逃避竞争，可以根据不同的消费层级，一点一点逐步推进，应用范围从仅限于高价的高性能车型，普及到中低端和经济型车型，虽然需要的时间还很长，可能需要数十年，但是企业还是应该有在技术领域突破的决心
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