“快充陷阱”愈演愈烈，电车充电，7kW的慢充才是主流？

欧洲市场之前建立过一个标准，给充电速度划分为了四个等级，从L1到L4分别是：

1、6.6kW及以下充电速度，不需要花费太多成本就能构建家用充电体系的充电环境。

2、较高成本的充电体系，比如说家用11kW、21kW的充电速度，充电桩成本较高，且充电速度较快。

3、普通快充，多指250kW以下的充电桩，能够实现大部分电动车1小时充满电的速度。

4、250kW甚至400kW以上的高成本极速充电桩，15分钟就能补能完毕。

截止到目前为止，用户使用频率从高到低依次为1、2、3、4，也就是说慢充其实才是使用主流，相比于快充以及超级快充，慢充的便利性非常强。

一个是，慢充可以匹配车位使用，更多情况下一台车是非行驶状态，对于普通消费者来说，一天的行驶时间最多为2-3个小时，AB两点的市区代步出行方式是主流。

目前，安装最多的家用充电桩规格是220V*32A，也就是标定7kW充电桩，按照充电速度来分析，一小时按照损耗来计算，可以充进去6-7度电。

如果用车强度没有达到一天400km，那么一晚上10个小时的时间，是足够可以充进去60kWh以上电量的。

60kWh电量是一个什么概念？

目前销量排名前十的电动车分别为比亚迪海鸥（参数丨图片）、特斯拉Model Y、元PLUS等，电池包容量都在60kWh以内。

也就是说，家用充电桩足够在一晚上时间中，给大部分电动车充满电量。而且，家用充电桩的故障率低、不会被占位，且成本只有5毛钱左右，使用成本非常经济。

这些都是优势，关键是安装家用充电桩已经成为了一种习惯，厂家赠送，用户可以免费安装。

外部商业充电桩，其实一直充当的是互补作用，更多在充当应急使用，对于出租车、网约车来说是补能的重要方式，对于经常长途旅行、跑高速、跨市出行的用户群体来说很有必要。

但根据此前的调研报告显示，市区之外的使用场景其实占比只有20%左右，所以更多人的充电方式，对等条件下是80%左右慢充充电，20%快充充电。

目前，不少企业针对快充投入了巨大的宣传，比如说5C快充速度，12分钟充满电池包，800V充电电压，动辄300kW以上的充电速度。

的确数据非常抢眼，但想要达到这种充电速度，必须要有超级快充桩配合，但目前即便是主流城市，超过250kW的充电桩，占比也不足30%。

外部快充桩都是民间自发投资建立，考虑到目前充电桩的成本，120kW左右的充电桩才是主流。

目前，120kW充电桩的成本在两万元左右，240kW充电桩的成本已经开始飙升，所以更多民间投资人都会选择120kW充电桩。

企业自建的充电桩的确速度更快，毕竟投入更大、协议更准确，比如说小鹏、ZEEKR等，但数量实在太少，根本无法大面积铺设。

对于用户来说，充电方式依然是7kW快充是主流，只要不是高强度用车或者跨市出行，就足够日常使用。