文 / 本报记者 茂茂
美国东海岸港口劳工危机连锁反应再升级。据英国《金融时报》报道9月23日称，国际码头工人协会（ILA）的美国2.5万名会员正准备在9月30日合同到期后举行大规模罢工，除非他们与美国海运联盟（USMX）达成新的劳资协议。
劳工危机加剧
此次罢工的主要争议点包括工资增长和自动化问题。ILA的成员在一份声明中指责USMX支付工人的工资过低，并威胁称，如果到10月1日仍无新协议签署，他们将开始罢工。工会要求在新的协议中大幅提高工人工资，以弥补过去数年间通货膨胀导致的收入损失，并完全禁止在36个美国港口使用自动化装卸货设备。
《金融时报》指出，这场罢工涉及的范围广泛，从缅因州到得克萨斯州的港口都将受到影响，其中包括纽约、萨凡纳、休斯敦、迈阿密和新奥尔良等重要港口。这些港口的吞吐量占美国港口总吞吐量的41%，一旦关闭，将对美国经济造成毁灭性影响。
（图源：达飞轮船官网）
严重的是，这场罢工可能会对美国经济造成高达75亿美元（约525.8亿元人民币）的损失，并严重影响供应链。东海岸港口处理着美国43%的进口货物，任何停工都可能导致全国范围内的供应链延迟。零售业、食品供应链和汽车工业等依赖及时库存管理的行业，预计将受到尤为严重的打击，可能导致货架空置和物价上涨。
附加费激增 货主面临成本压力
随着10月1日美国东海岸和海湾港口8.5万名国际码头工人协会(ILA)会员罢工的最后期限日益临近，两家领先的集装箱航运公司已经宣布，将从10月中旬开始征收附加费。
达飞轮船宣布，从10月11日起，对于运往美国东海岸和墨西哥湾港口的所有货物，将每标准箱（teu）加收1500美元（约10517元人民币）的附加费。而对于从这些港口出口的干货集装箱和油罐集装箱，将分别收取每20英尺800美元（约5609元人民币）、每40英尺1000美元（约7011元人民币）和每40英尺1266美元（约8876元人民币）的附加费。冷藏集装箱的出口附加费则为每20英尺1000美元（约7011元人民币），每40英尺1500美元（约10517元人民币）。
（图源：赫伯罗特官网）
在此期间，赫伯罗特宣布，自10月18日起，将对从北欧、地中海、非洲、中东、印度次大陆、大洋洲和拉丁美洲各港口发往美国东海岸和海湾港口的进口货物征收工作中断附加费，每标准箱收费1000美元（约7011元人民币）。
该附加费将一直有效，直至另行通知。受此措施影响的东亚地区包括中国及其港澳台地区、日本、韩国、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾。
马士基表示正在密切关注ILA和USMX之间的谈判，并计划自2024年10月21日起，对进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的所有货物征收当地港口中断附加费。
此外，ONE鼓励货主在9月30日之前提取集装箱，并警告称，在罢工期间，港口将不会对冷藏集装箱进行监控。马士基和赫伯罗特也向客户提供了类似的建议，鼓励他们加快文件处理和清关速度，并及时取回货物，以避免在罢工期间无法进入港口。
ONE还宣布，将取消前往美国东海岸的5趟航班的港口停靠，并将货物在其他港口卸载，以便在罢工前运送集装箱。ONE建议客户在2024年10月1日之前在备用卸货港提货。
根据汇丰全球研究的最新报告，截至目前，美国海湾和东海岸的港口已经处理了全国55.5%的集装箱进口，这一数字占到了全球集装箱进口总量的8%。罢工可能会对来自欧洲和拉丁美洲的进口货物产生重大影响，因为缺乏足够的替代方案来应对墨西哥或加拿大东海岸港口的大量货物进口，这可能会导致这些货物陷入困境。
马士基集装箱航运公司提示，从罢工状态恢复正常可能需要4到6周的时长。汇丰银行的报告指出，如果罢工延续数周，这种服务中断可能会对2025年农历新年期间的货运高峰造成供需影响，引发连锁反应。
“我们正面临一场完美风暴。红海航运受到干扰，阻碍了苏伊士运河的正常通航，巴拿马运河的运力也在下降，这次港口罢工将相当于切断全球贸易的主要动脉。”货运可视化平台美国“四只风筝”公司高管迪安杰利斯说。
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