跟着长江走、穿越褶皱山 渝昆高铁川渝段打通又一条川渝走廊

封面新闻记者 曹菲

9月29日，渝昆高铁重庆西至宜宾东段（以下简称“渝昆高铁川渝段”）正式通车，重庆西至泸州东、宜宾最快26分钟、48分钟可达，大幅压缩重庆与川南城市群时空距离，极大便利沿线旅客出行，为建设成渝地区双城经济圈注入强劲动能。

泸州站首发列车。 西南地区首次形成350公里高铁环线

川渝段是整个高铁率先开通的一段。这条高铁大动脉，2008年开始规划研究线路，2016年纳入全国中长期铁路网规划，2020年底开工建设，2024年9月29日正式通车，可谓16年磨一剑。

重庆西站首发列车。 中国铁路成都局集团供图

线路开通前夕，封面新闻记者采访中铁二院渝昆高铁项目两位主要设计人员，从工程地理角度了解了一些细节。

线路基本“跟着长江走”

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，联通祖国大西南四大省区，线路起自重庆西站，途经重庆、四川、贵州和云南，接入昆明南站，全长约700公里。

泸州沱江特大桥。 中铁二院供图

本次开通的川渝段连接了四川盆地三大长江沿岸城市重庆、泸州、宜宾。从线路走向上看，川渝段绝大部分走向在长江的左岸，同时把长江边的重庆江津、宜宾南溪区等通过线路进一步联系起来，让这些长江边的大小城市居民来往交流更加便捷方便。

多个隧道直接穿越褶皱山

中铁二院渝昆高铁项目部总工程师谢恺介绍，本次开通线路穿越四川盆地两个比较典型的地理板块，一个就是川东平行岭谷“隔档式”褶皱区，对地理感兴趣的朋友打开卫星地图，就能看到重庆到四川达州方向分布着几条南北走向平行的山脉，这种奇特的地貌曾经是出行的阻隔，但如今在先进工程技术面前，打通天堑都不再是难事。另一个就是川中丘陵区，在这里修高铁就要不断采取修隧道和桥梁的方式推进，同时这样的地理单元中，也集合了煤层采空区、瓦斯、岩溶、滑坡等多种不良地质，给修高铁带来一些地质上的挑战。

施工中的缙云山隧道。 中铁二院供图

中梁山隧道。 中铁二院供图

为此，施工设计单位也同步使用了先进的技术手段。“针对复杂地质，前期勘察设计时我们采用了多种技术手段。”谢恺说，在设计的时候，他们就使用了卫星遥感+无人机航拍+物探等“空天地”的一体化手段，相当于给四川盆地东边一大块做了一次“CT”，依托先进的科学技术准确快速地判明了地质情况，让高铁修建效率更高了。

快速路更是生态路

沿途绕避了54处环境敏感区

渝昆高铁川渝段穿越四川盆地重点区域，沿途长江和一二级支流纵横交错，这里大小城市密集人口众多，这条高铁可以造福沿途千万群众，但设计线路和施工都必须考虑生态效应。

渝昆高铁线路图。 中国铁路成都局集团供图

记者了解到，中铁二院设计人员摸排了全线的生态资料发现，线路需经过多个水源保护区、自然保护区、风景名胜区，沿线生态环境敏感脆弱。

渝昆高铁川渝段。 中国铁路成都局集团供图

中铁二院渝昆高铁项目部经理邸成介绍，比如，选线过程中，他们最终就绕避了重庆的歌乐山国家森林公园、市驿市级白鹭保护区，四川的泸州市牛滩白鹤市级自然保护区、泸州市九狮省级风景名胜区等沿线54处环境敏感区。这条设计时速350的高速铁路，线路走向上如果实在无法绕避，那就采用桥梁隧道等无害化穿（跨）越方式，最大限度降低对环境敏感区的影响，比如直接全隧道一次穿越大渡口市级森林公园，确保保护区内没有地表工程。