山东
IT之家 9 月 27 日消息，美国国家运输安全委员会（NTSB）当地时间 9 月 26 日向使用波音 737 飞机的航空公司发布“紧急安全建议”，以应对部分 737 飞机上可能出现的方向舵控制系统卡住或受限的情况。
该建议称，737“新世代”（737NG）飞机和 737 MAX 型客机的方向舵控制系统组件在寒冷天气下可能会卡住或受限，建议联邦航空管理局（FAA）确认是否需要停止使用该组件。
IT之家获悉，NTSB 正在调查 2024 年 2 月 6 日发生的一起事件，当时美国联合航空公司一架波音 737-8 Max 飞机在新泽西州纽瓦克自由国际机场着陆期间出现故障，机长在着陆后使用前轮转向舵柄来控制飞机的方向。飞机没有损坏，155 名乘客和 6 名机组人员也没有受伤。
NTSB 调查人员在柯林斯宇航公司（Collins Aerospace）测试了事故飞机的方向舵控制组件之一，当事故执行器和另一架飞机的相同单元在寒冷环境中进行测试时，执行器的功能受到了严重影响。
调查人员在两个执行器中发现了水分的证据，但未通过测试。柯林斯航空航天公司随后确定，在执行器的生产过程中，密封轴承的组装不正确，使未密封的一侧更容易受到湿气的影响，从而冻结并限制方向舵系统的运动。
NTSB 建议波音公司在飞行或着陆过程中“除了施加最大踏板力外，还要确定适当的机组人员反应”，通知操作 737 且执行器受影响的机组人员，由于执行器内部积聚的水分并冻结，方向舵控制系统可能会卡住。
此外，NTSB 建议 FAA 确定是否应从飞机上拆下轴承组装不正确的执行器，如果是，则应指示美国运营商这样做，直到有替代品可用。
NTSB 还建议，如果 FAA 确定应移除受影响的执行器，需要通知其他国家 / 地区监督波音 737 飞机运营商的航空监管机构，并鼓励他们要求移除受影响的执行器，直到有替代品可用。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
