“四纵五横”快速路网体系基本形成 青岛的路越来越好跑了

赵波 青岛报道 通讯员 张铭智

8月31日，青岛新一批市政道路——重庆高架路长沙路、金水路跨线桥，跨海大桥高架路二期剩余匝道以及唐山路快速路工程黑龙江路地道如期通车。这些工程的顺利通车，进一步完善了青岛市政路网，提高了快速路网的高效衔接作用，持续提升市民出行体验。自青岛实施城市更新建设攻坚行动以来，青岛市住房和城乡建设局按照“快速成网、节点立体、主干改善、次支贯通”的思路持续推进市政路网建设，重庆高架路、辽阳快速路、跨海大桥高架路二期、金家岭立交、山东路—鞍山路立交、唐河路—安顺路打通、劲松五路打通、南京路拓宽、福州南路改造等一批重点工程建成通车，全市累计打通了71条未贯通道路，路网承载能力大大增强，东岸城区规划快速路建成率达到73.6%，“四纵五横”快速路网体系基本形成，让居住在青岛的人实实在在感受到更多的获得感、幸福感、安全感。

重庆高架路

高峰时段南北通行少跑半小时长沙路、金水路跨线桥通车

“以前住在城阳，要来市南办事，出门得提前1个半小时，还怕堵在路上，现在走重庆高架路，既快还不堵车。”家住城阳区的孙女士对重庆高架赞不绝口。2023年12月26日零时，重庆高架路主线及九对匝道正式通车，实现“当年开工、当年通车”。这条“飞架”青岛南北的快速路一经通车，便迅速成为市民日常出行的优先选择。据测算，高峰时段全程通行时间由以往的50分钟缩减至20分钟以内，重庆路车流量较修建高架路前增长了29.7%，高峰时段增长23.9%；环湾路日交通量下降8.23%，黑龙江路下降6.06%，青银高速下降10.66%，重庆高架路的建成通车极大缩短了青岛城市南北间的时空距离。

今年，重庆高架路建设的脚步仍未停止，推进长沙路、金水路两座跨线桥和唐山路立交建设以及重庆路地面道路等工作仍在继续。经过前期有序施工，如今长沙路、金水路两座跨线桥同步完成建设正式通车，长沙路、金水路与重庆路交会区域实现了东西向快速通行。与此同时重庆高架路主线桥下地面道路已基本完成建设并陆续放开交通。

“现在有了桥，走桥上非常方便，分流了很多车，还没有信号灯，上班高峰也不怎么堵了。”车主张先生说，金水路和长沙路跨线桥对于缓解交通拥堵非常管用。据悉，作为重庆高架路工程建设重要节点，长沙路、金水路两座跨线桥桥面设计均为双向4车道，桥下道路双向6至8车道。其中，长沙路跨线桥位于市北区重庆南路、长沙路路口，全长342米，东西向跨越重庆路，建成后可进一步分流地面路口车流量，有效提高长沙路全线出行效率，缩短片区通行时间。金水路跨线桥位于李沧区正定二路至枣园路区间，全长940米，东西向跨越重庆中路和文昌路，建成后可进一步提升区域东西向交通通行能力，高峰期通行时间可缩短5-10分钟，促进青岛北站周边区域交通实现快速集疏。

除桥梁施工区域外，重庆高架路主线桥下地面道路已基本完工，按路段陆续放开交通。据了解，重庆高架路桥下地面道路全长15.7公里，主线设计双向8车道，青岛城发集团通过数字化建设管理平台打造精细化管控体系，积极应用新型防沉降井盖、雨水箅子、预制仿石路缘石等新材料、新工艺，统筹全线施工单位科学动态开展交通调流，持续加大资源要素投入，提前四个月完成主线地面道路建设。自此，重庆高架路快速立体交通走廊基本建设成型。

跨海大桥高架路二期

快速路网“第三横”落定剩余匝道实现通车

全长约1.6公里的跨海大桥高架路二期项目是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点工程，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分，已于去年6月实现主线通车。主线通车后，多条剩余匝道的建设也迅速展开。8月31日晚，青岛跨海大桥高架路二期剩余匝道项目通车，至此，跨海大桥高架路二期道路工程全部建成，标志着东岸城区快速路网“第三横”实现全线贯通。

项目建设过程中，施工单位中建八局发展建设公司积极发挥管理优势、技术优势、资源优势，推进智能张拉压浆、超声波成孔检测、水能量膜等新技术应用，克服夏季雷雨大风、高温湿热、工效下降等不利因素，最大程度保障安全优质高效施工。高效完成青银高速(市区段)首座路基改桥工作，50天完成路基改桥东半幅调流，60天恢复路基改桥西半幅原高速正常通行，45天完成SW匝道第三联施工，296天完成全部施工任务，跑出了市政设施建设“加速度”。

据了解，跨海大桥高架路二期剩余匝道项目包含南向西定向匝道、南向东定向匝道、北向东环形匝道、北向西接地匝道、东向北定向匝道、青银高速东半幅辅助车道以及立交区规划滁州路地面道路。项目建成通车后，将实现东岸城区“四纵五横”快速路网“第三横”和“第三纵”的无缝衔接、闭环成网，跨海大桥高架路与青银高速可高效衔接转换，将进一步完善青银高速与跨海大桥高架路的“高—快”路网衔接，提高沿线片区的出行效率，同时也将带动张村河片区土地利用价值的提升，为区域经济发展注入新的活力。

唐山路快速路

“第四横”正在加速呈现黑龙江路地道主线如期通车

青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程是唐山路快速路的重要组成部分，可更好发挥青银高速交通动脉的快速疏解能力，是骨架路网的组成部分及补充通道，建成后将填补李沧区中北部横向贯通道路空白，增加东西向道路供给，对提升路网综合效益、便利沿线居民出行、拉动城市空间拓展等具有重要意义，其中唐山路快速路黑龙江路地道主线8月31日也如期通车。作为青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程(以下简称“唐山路快速路工程”)的关键部分，黑龙江路地道成为整个工程首个完工通车的节点性工程。

黑龙江路-唐山路节点是青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程的重要组成部分，节点设计出新、集约用地，为青岛市首个地上、地下一体的五层立体交通枢纽，自上而下依次为唐山路高架桥、地面道路、黑龙江路地道、主线隧道和地铁15号线。

其中，黑龙江路地道位于李沧区黑龙江路与唐山路交叉口，沿现状黑龙江路呈南北向敷设，地道及地面辅路均设计为双向六车道，地道全长为645米。

自去年10月开工以来，唐山路快速路工程团队科学调配资源、优化施工组织，施工高峰期，现场作业人员超过300名，累计投入挖掘机、吊车、运输车、摊铺机、压路机等机械设备超过120台，确保项目高质量、按期推进。积极探索绿色施工生产模式，创新使用移动式“天幕”，有效降低扬尘、噪音和光污染。同时，在建设过程中还融入智慧化手段，有效提升施工效率和质量。

黑龙江路地道通车后，将大大提高南北向通行能力，平衡各南北通道的车流量，极大缓解黑龙江中路金水路至城阳交界交通压力，提高沿线区域出行效率。年底，随着两侧辅路建设完成，黑龙江路地道区域将实现双向12车道通车。届时，黑龙江中路金水路至城阳交界周边高峰时段通行时间将大幅缩短，南北向通行压力得到缓解，将更好支撑城市发展、方便群众出行。

快速路是提升城市出行品质、支撑城市迈向更高能级的重要基础设施。唐山路是横贯李沧区西、中、东三大组团的一条重要交通走廊，也是《青岛市中心城区路网规划》中快速路网的“第四横”，是中心城区路网结构的重要组成部分。目前，唐山路快速路正在加速呈现。项目建成后，将与青银高速、重庆高架路等互通互联，组成青岛东岸主城区重要的快速路网，极大提升通行效率，有效缓解黑龙江中路、青银高速李村出口、金水路等主要通道交通压力，对于提升城区交通出行具有重要意义，更有效破解城市交通的“东西命题”，让车轮上的青岛越来越快。

城市道路“成环成网”

青岛的路越来越好跑东岸城区规划快速路建成率达73.6%

“青岛的路越来越好‘跑’!”这是青岛城市更新建设带来的变化。近年来，青岛把道路交通拥堵治理纳入打造现代化治理样板城市以及城市更新和城市建设统筹实施，以主城区为关键，以基础设施为先行，以交通组织为保障，精细化落实“一点一策、一路一策、一区一策”堵点治理措施，塑造与现代化国际大都市相匹配的道路通行环境。近年来，青岛市住房和城乡建设局坚持把补齐基础设施短板摆在首要位置，辽阳路快速路、重庆高架路、跨海大桥高架路二期、金家岭立交、山东路-鞍山路立交等一批重点工程建成通车，东岸城区“四纵五横”的快速路网体系初步构建成型，随着重庆高架路、辽阳快速路、跨海大桥高架路二期、金家岭立交等通车，青岛东岸城区“四纵五横”快速路网体系基本形成，建成率由2023年年初的54.8%提升至如今的73.6%。

根据有关部门测算，去年年底重庆路、辽阳路等快速路建成后，环湾路交通量降幅约8.23%，高峰时段延时指数降低约21.3%，运行速度提升约26.1%；黑龙江路交通量降幅约6.06%，高峰时段延时指数降低约20%，运行速度提升约25.7%；青银高速交通量降幅约10.66%，高峰时段延时指数降低约10.7%，运行速度提升约13.6%。

今年，除了胶州湾第二隧道项目加速建设外，青岛还将继续推进唐山路打通工程等重点工程建设，加快打通未贯通道路。全年还计划推进35个交通基础设施建设项目和25个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加速构建内畅外达的综合立体交通体系。青岛“治堵”质效持续显现，在公安部交通管理科学研究所发布的《36个大城市交通运行态势对比分析报告》中，2023年青岛道路交通运行健康指数持续位居全国同类城市前列(一、二、四季度第1名，三季度第2名)，高峰运行畅通度、拥堵持续时间、快速路主干路健康指数等指标获同类城市最优。时下，青岛对城市路网仍在加速构建，随着中心城区快速路网体系越来越完善，将有利于改善城市交通拥堵现状、提升交通整体水平，同时强化区域中心城市集聚和辐射作用，让居住在青岛的人实实在在感受到更多的获得感、幸福感、安全感。

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