体验了享界S9，我终于理解了“软件定义底盘”为什么走得通

麋鹿测试成绩81.4km/h是什么概念？

在以往的麋鹿测试中，能够拿到80km/h以上成绩的车型，几乎都是低重心、短悬架压缩行程、短轴距的性能车，受限于重心等原因，长轴距的车型几乎与更高的麋鹿测试成绩是无缘的。

因此当官方表示，享界S9的麋鹿测试成绩能够达到81.4km/h的时候，从个人的知识储备和情感来说，我是很难相信这个成绩的真实性的。然而，当我在享界S9底盘测试开放日上实际体验过后，享界S9却用实实在在的实测成绩，结结实实地“打”了我的脸，而其所搭载的华为途灵平台，也刷新了我对车辆底盘技术和表现的很多固有认知。

原来华为所说的“软件定义底盘”这条道路，真的走得通。

华为技术赋能，真能改变“物理特性”？

在进入实际成绩的讨论之前，我们先要厘清一个概念，什么才是标准的“麋鹿测试”？

作为最早从北欧瑞典开始推开普及的一种测试车辆避险能力的项目，麋鹿测试由于对汽车的转向、悬挂以及轮胎等整个底盘系统考验效果非常好，已基本成为“稳定性控制测试”的代名词，虽不等于绝对的车辆操控能力，但能在很大程度上反映车辆的操控水平。

同时，作为一项从上世纪90年代便开始的项目，麋鹿测试的规范化标准也发展了多年、变化了多次，目前已发展到“ISO3888-2”国际化标准或国标“GB/T 40521-2”，对由桩桶摆放而成的三个通道的宽度、长度，以及在何时松开油门都有严格的规定。

因此，正是为了证明测试成绩的开放性、真实性与权威性，享界S9此次底盘实测的场地选择在了位于襄阳的襄阳达安汽车检测中心，这个占地6500亩的试验场始建于1985年，场内试验道路总长达120公里，不仅拥有道路种类150余种，还拥有NVH、底盘、安全、新能源及智能网联等22个专业试验室，是国内少有的试验场与试验室在一起的一站式综合试验基地，所有场地、设备都满足国家汽车检验检测要求。而在这种测试环境下享界S9得来的成绩，也相当具有说服力。

在活动现场，由职业车手张臻东亲自上阵的测试中，享界S9做出了80km/h的麋鹿测试成绩。在这之后多家现场媒体的体验和复测中，享界S9依然能够实现接近80km/h的麋鹿测试成绩。而在长轴距的轿车中，以往几乎未曾出现麋鹿成绩在75km/h以上的车型。

这样的成绩表现，可以说是稳定且公正地证明了享界S9在麋鹿测试这一项目中，改变了我们对长轴距车型无法实现更高速度麋鹿测试成绩的底盘固有认知，堪称改变“物理特性”。而能够实现这样堪称改变“物理特性”的表现，背后显然离不开一项关键技术的赋能，即华为途灵平台。

剖析途灵平台，一张鸿蒙智行的隐藏“底牌”

作为华为赋能的重磅技术，华为途灵平台看似是改变了底盘的物理表现，但其实要理解华为途灵平台，我们需要从软硬件一体的逻辑去理解，即华为途灵平台是底盘平台和电子电气架构的合集。按照华为的说法：“途灵平台是鸿蒙智行的核心技术能力和体验底座，它的目标是打造‘最安全’、‘最舒适’、‘操控性最好’的极致驾乘体验。”

在华为方面强调的信息中，“途灵平台”不是途灵底盘，华为没有计划做一个底盘或者是开发、设计一个底盘，只专注做途灵平台。换句话来说，华为途灵平台是由华为的核心软硬件，加上鸿蒙智行合作伙伴、供应商原来传统的车身底盘系统，共同组成的一个平台，华为在这之中依旧起到的是帮助做好车的作用。

理解了途灵平台从何而来，我们也能更好地对这项技术进行理解和剖析。在享界S9上的途灵平台，是一款D级车专用的平台，为了适应更大的车身和重量，这套平台在材料和结构上都做出了相应的变化，一方面把弹簧和减震器整合到一个单元中实现簧减一体从而让前后悬架的结构更紧凑、集成度更高，这样哪怕在搭配上可变阻尼减震器和空气悬架等技术后，享界S9依旧能够实现远超同级对手的车内空间表现。

当然，空间表现再好，如果底盘的质感无法实现提升，那肯定是与“豪华”这个特性无缘的。其实，享界S9在底盘方面要实现的目的很简单，大概就是过坎不颠簸、上下坡不抖、高速颠簸路做到几乎无感、过弯基本没有侧倾的效果，但说起来容易做起来难，尤其是对于这些更加主观的“感觉”，如何量化为研发和使用时行之有效的参数，这无疑是个难题。而华为选择的方式，是不只依靠结构设计来实现让悬挂针对不同路况下做出变化，而是更依赖算法。

在华为途灵平台上，拥有四大核心技术，即MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统技术、HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。

其中，iDVP数字平台定义了应用和数字底座之间、数字底座和硬件外设之间的标准化接口，使软件框架、计算通信框架打通了，从而达成了更高的效率。而MFSS多模态融合感知系统则能够通过调用轮速、方向盘角度、倾角和束角等车辆数据，以及雷达、摄像头等传感器，实现对150米之内的路面进行预瞄，提前识别路面坑洼并提前把悬架调软，而在过坑之后再调硬，提升整体的舒适性。

而像是DATS动态自适应扭矩系统技术和xMotion智能车身协同控制系统其实与不少人日常接触的技术会比较相似，但得益于华为自研对这些功能的“自主可控”和数字底盘对电子信号的高处理效率，这些技术的响应速度相比传统燃油车时代有了明显的提升，也能实现很多以往同价位车型少有的进阶功能。

在我们实际的驾驶体验中，无论是面对试验场的NVH专用路段，还是在襄阳市郊遍布坑洼、稀碎振动较多的城区道路中，享界S9面对绝大多数路况都可以做到“如履平地”，当车辆处于推荐的舒适模式下时，无论在驾驶位还是乘客位，都能感受到一种明显的“隔绝感”，既可以主动吸收稀碎振动，又能够轻柔地化解路面较大起伏带来的抛跳感。而当使用运动模式时，明显增强的支撑性又能在面临多弯路况和路面飞跳时，让人有足够的信心快速通过，让人不禁赞叹“软件定义底盘”的魅力。

不夸张地说，享界S9的地盘表现，称其为“可盐可甜”、可舒适可运动一点也不为过。而我们从中也能发现，在华为途灵平台的赋能加持下，车辆确实在乘坐更舒适的同时，也驾驶更容易、行车更安全，而华为途灵平台——这张鸿蒙智行的隐藏“底牌”，或将在未来迸发更大的生命力。

中国技术，正在塑造豪华市场新格局

作为一家科技公司，自华为进入到新能源汽车行业以来，这种从科技公司角度出发，从用户的场景出发，去解决用户场景中的问题的思路，正在逐步对合作伙伴及性能赋能，盘活现有的工厂、设备、工人的生产力。从业内对鸿蒙智行生态联盟的不看好，到如今问界、享界、智界、尊界四大产品序列的形成和逐步受到市场青睐，华为用自身的技术，给汽车生态带来了很多新的变化，也带来一些新的碰撞、新的思维，而这些都服务于要给消费者带来新的价值这一目的。

以上这些，其实我们可以从搭载了华为途灵平台的享界S9身上窥见一斑。而优秀的产品，又何止享界S9一款。包括问界M9在内的多款车型，已经在市场上取得了成功，在这个风起云涌、日新月异的市场中，以前所未有的态度和表现，在豪华汽车市场格局的改写变革中扮演着举足轻重的角色，成为引领行业前行的关键力量。

而展望未来，我们更有理由相信，在科技创新的推动下，中国汽车产业将不断向前发展，华为赋能的鸿蒙智行也将继续以其卓越的科技配置和产品品质引领市场潮流，以技术驱动，引领中国汽车向上突破，推动中国汽车产业向更高附加值和更强竞争力的方向发展。