晚点独家丨百度前智驾技术负责人周鹏加入北斗智联，负责智驾业务

北斗智联想抓住智驾领域舱驾融合趋势，这与周鹏擅长的方向契合。

文丨卢洁萍

编辑丨龚方毅

我们从多个独立信源处获悉，百度前舱驾融合智驾负责人周鹏，近期已加入智能驾驶、智能座舱领域的一级供应商北斗智联，任智驾事业部负责人一职。

据此前未来汽车日报的说法，周鹏离开百度后曾在今年夏天加入过比亚迪，主要负责端到端大模型规控算法开发，向许凌云汇报。 后者是比亚迪新技术院今年新设 “天璇” 项目组负责人。目前尚不清楚周鹏离开比亚迪的原因。

公开资料显示，在加入比亚迪前，周鹏先后历任广汽研究院无人驾驶算法集成室主任、L4 算法总监；智驾解决方案供应商福瑞泰克 AD（自动驾驶）产品线研发总监；百度 IDG 智驾与融通业务部智驾技术架构师，是高通平台驾舱一体化技术负责人，主要负责高通 8295 单芯片上智能座舱与智能驾驶一体化技术方案的研发。

接近周鹏的人士告诉我们，在百度期间，周鹏同时也是集度汽车舱驾融合真·冗余智驾系统和吉利银河 E8 车型 ADAS 量产项目的技术负责人。据了解，自 2021 年加入百度，周鹏就从零开始着手搭建舱驾融合项目，跟进了这一项目从最早的概念形成到产品原型再到产品方案落地的全生命周期。在此期间，周鹏带领的百度舱驾融合智驾团队是业内首家在高通 8295 平台上实现舱驾融合行车方案量产的团队。

他新入职的北斗智联，是在 2019 年 6 月由北斗星通全资子公司重庆北斗出资成立，实缴注册资本 7.48 亿元，北斗星通将其智能网联相关业务和资产全部注入。目前，北斗智联有超过 2000 名员工，主营业务为智能座舱域控制器，同时还将发力智能驾驶及网联、汽车智能化软件业务。

当前北斗智联的智能驾驶板块方向主要是面向舱驾融合趋势，即拓展 L2 级别的 ADAS 智驾、舱泊一体、舱驾融合域控等跨域融合等产品。这与周鹏擅长的方向相当契合。北斗智联的智驭 2.0 舱驾融合方案，基于高通新一代舱驾融合芯片 8775 平台打造，可实现如高速 NOA、MMP 记忆行车、HPA 记忆泊车 等功能。

在汽车电子电气架构由分布式向集中式演进的过程中，座舱平台的技术路径逐渐演化为纯智能座舱、舱泊一体、舱行泊一体、舱驾一体中央计算平台等。所谓 “舱驾一体”，简单来说就是将原来分开的智驾域和智舱域集成为一个域，而舱驾一体的终极目标是要在一颗芯片上融合座舱应用和智驾应用，以达到降本增效的目的。

一业内人士对我们表示，高通 8295 计算平台的算力为 24-30 TOPS，分配给智驾域的算力为 12 TOPS，相比之下，8775 芯片算力（72 TOPS）更高的同时，安全等级也更高，其分配给智驾域的算力为 48 TOPS，主打高级座舱能力，能够实现高速 NOA 和记忆行车功能，同时也支持端到端智驾方案上车能力。

“高通 8775 芯片主要搭载在中阶智驾方案上。8295 舱驾融合方案的能力基本上可以全部迁移到 8775 舱驾融合方案中。” 上述业内人士表示。

目前，多家供应商和主机厂都陆续宣布了各自基于单芯片的舱驾一体布局。比如极氪、极越汽车是基于英伟达 Thor 打造舱驾一体产品，但仍未有量产车型，卓驭科技、博世等 Tier1 供应商则纷纷宣布打造基于高通 8775 平台的舱驾一体方案。

一北斗智联座舱业务员工告诉我们，舱驾融合火起来和价格战有很大关系。“2023 年开始的汽车价格战，让上游供应商的降本压力非常大。为了降本，上游厂商要不是产品降本，要不就是在产品形态上想办法降本，比如把原来不同域控制器的功能集成在一个域里边，那成本就能降下来了。”

北斗智联此时引入周鹏可能也和接下来的独立上市规划有关，连续亏损的他们需要更快落地产品来实现增长、进而减亏。

2023 年 11 月，北斗星通以约 2.523 亿元的交易价格，将 15 % 的股权转让给北京华瑞世纪智联科技有限公司（简称 “华瑞智联”），由此后者成为北斗智联的控股股东。

这次交易完成后，北斗星通间接持有北斗智联 18.21 % 股权，华瑞智联持有北斗智联 40.57 % 的股权，北斗智联不再纳入北斗星通合并报表范围。

海松资本是北斗智联的投资方之一。其 CEO 兼管理合伙人陈立光在 2023 年 12 月接受媒体采访时曾表示，在未来两至三年北斗智联能够实现 50 亿元、甚至百亿元的年营收规模，海松资本的目标是推动北斗智联尽快上市。

在 2020 年、2021 年、2022 年及 2023 年 1-5 月，北斗智联的净利润分别约为 -1.1 亿元、-5006 万元、-7246 万元、-8361 万元。去年，北斗智联称其智能座舱产品出货量预计超 200 万套（辆），营收突破 30 亿元，同比增长超 50%。

题图来源：视觉中国