如何翻译“火车”的“名字”，也是个学问

本文转自：微铁道

遥记当年引进高铁，由于技术资料全部是外文原版，而铁路并没有专职翻译部门，专业翻译机构又完全不懂火车。

就给国内工程人员带来了极大的困难，很多转译汉语词汇，猜不出来原文是什么东西，更何况高铁这个新生事物，很多原文描述的东西还从来没见过。

还好，都过来了，从步履蹒跚到平步青云，感谢那一代铁路人。

说到“翻译”，有一个很有意思又少有人关注的问题，专业名称可以统一标准，可以国际通行，那如果是“名字”，此类文化层面的语言，该怎么翻译？

可“名字”通常都是人名地名著作名，那是怎么和火车扯上关系的？

欸你谁说没关系呢？

近年来“火车的名字”这个事重新引起(极小的)社会关注，可能是从中车成功打入欧洲的自主机车“Bison”。

它有一个意思真没关系但同样霸气的中文名，叫“必胜”

同期对标的西门子“Vectron”新一代机车平台，这个变体词也挺没法译的，到国内也用了音译，叫“伟创”，反而很贴合西门子对这个系列的定位。

词义完全不同的谐音，却同样精准传达列车特色，最早应该属是“RailJet”，中文叫“锐捷”。

中国火车如何翻译成英文，至今无古人无来者的名片作品，还属当年的“GoFront九方”/“TechSpeed天梭”。

剩余还有英文名的中国车，好像也就“OlympicStar”和“ChinaStar”了，那年头不兴这个，自家孩子也没必要。

如“先锋”这么直白的名字，都没人喊过一句“Pioneer”。

话说回来“伟创”这个汉语词汇，更能对应GE的Genesis，美国机车在文化层面，和我们关系更不太大，没人专门琢磨怎么翻译，有时候中文直呼“创世纪”。

连美国人自己都不在乎，甚至直到dash 9，都不给它一个正经名字，就直接叫“-”。（这个好像作者理解错了吧——编者按）

BigBoy和Challenger反而成了实打实的异类。

但美国客车的“爱称”，总归热门旅游目的地，很多都规范地翻成中文，不乏“帝国缔造者”/“海岸星光”/“加州和风”此类，无论两种语言都充满诗意的称谓。

Amtrak总共就那么几个长途车，各自起个名字不是难事，也符合文化氛围。

甚至Sunset和Twilight，中文也能区分出“日落”和“暮光”。

至于令我一厢情愿头疼多年的Acela

所以美国首都到底有没有限号啊，你“Capital Limited”喊了那么多年了

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讲道理这个词挺难的，实际我们只翻译了前半截

中国不是没搞过这种东西，但中国的文化背景不是太需要这种东西。

最开始株洲九方，其实是那整个工业集团的商标，很多同期其它量产车，都钉着这块“GoFront”铭牌。

后来因为老DJ，刷着那个巨大耀眼的“G”，而这车还没个正经型号，渐渐很多人俗成以“九方”指代之，官方给它的名字还是“熊猫”。

最神奇的是，蓝箭的侧墙图标，是一个和“ChinaStar”完全不一样的“CA”。

客车爱称除开动车组，比较流行于早年间的图定高品质旅游列车，比如北戴河号。

其中最后的荣光，留给了Z13和Z21。

到了和谐号，就回归了中国特色广告冠名。

大部分国外机车型号，毕竟交集太少，基本没见过中文名，比如Prima/Velaro之流，简单的ICE/TGV直接读字。

最后缩略太过分了，出了TRAXX，虽然但是英语直接念“tracks”。不过这种缩略，上溯到HST/APT，下至最新的ACS-64/SC-44，老传统了，只是很少出现变态拗口种。

EuroSprinter从构词就和ChinaStar一个格式，直译“欧洲短跑手”并无问题。

最值得吐槽还是Talgo，长得实在太丑被车迷蔑称为“塌了狗”。

唯独能够把字头缩略也翻译出来中文名的，却是个韩国车，HEMU。中文叫“海雾”，也直接读就可以，但它只是个“High EMU”罢了。

额外说一句，“普悠玛”是台湾本土方言，和Prima并无关系。

给火车起名，当属日本人第一，那给类似“xx号”这样的各种“称呼”，统称出一个“学名”，好像还是日本语的“爱称”比较贴切。

即使“Rocky Mountaineer”一点也不可爱

由于同处东亚文化圈，日本火车名字很好翻译，大家也了解比较多。但他们确实不能变身。说来我到现在最喜欢的一个名字，是小田急的“朝雾”。（莫名跟“雾”干上了【大雾

有研究日本文化的中国学者也坦言，日本的列车爱称，还是要放到日语本身的语音和语境里，才更能表现出对应的情感，哪怕中文能够实现文雅的同步翻译。

也好理解，就像“东风韶山”根本没法翻译，也不需要翻译。

另诸如“出云”，日本人自己直接不翻译“Sunrise”，使此目的地名屡被误认作列车爱称。

台湾的“莒光自强”，在英文订票网站上，直接延用威妥玛拼音，同样并不翻译。

类比之，中国人也很难理解“灰狗巴士”是怎样的一种图腾。

亦需要额外补充，这显然不是“猫和老鼠”当中那只“灰色的”斗牛犬。

倒是有一个独特的，几乎已经被扫进历史垃圾堆的词语，实现了这三种语言的无缝切换。

“Bullet Train”-“子弹头”-“弹丸列车”

日本国铁时代最快的车次等级是“特急”，那有了新干线怎么办呢？就像我们的高铁，有标杆和管内一类的实质区别，“超特急”新干线也细分各种不同快慢车次。最后他们回归了老套路，用列车爱称名词，直接作为车次等级的“头文字”

在旗舰东海道新干线，普通车继承了JNR第一列特快动分的名字“回声”，快速车是长辈0系的名字“光”。

轮到了最快的新干线，还有什么东西能够比声音和光线更快呢？

希望。