山的那边有拼多多自己的包邮区

2016年的夏天，陕西90后小伙杨涛到了西藏日喀则市扎西宗乡。这里是去珠峰大本营的必经之路，海拔超过4000米。

杨涛高原反应非常严重，头疼欲裂，吃不下睡不着。只能多喝水的他，喝到嘴生疼……

这些都能勉强克服克服，可来西藏时杨涛只穿了一件T恤，西藏8月份已经有点冷了，没带厚衣服的杨涛决定网购几件衣服。

不包邮就算了，大多数网店还不发西藏，好不容易找到几家愿意发货的，快递费要60块。

最后有一家同意发货并包邮的，杨涛拿到衣服已经是20天后了。

10年前，新华社在一篇文章里问什么时候偏远地区能不再偏远，快递能真的再快一点？

神奇的是，去年西藏的快递业务量达到了1.91亿件，比杨涛刚去的时候翻了20多倍。

这几年到底发生了什么？

1

为什么快递在偏远地区这么难有着非常现实的原因。

四川省甘孜州理塘县从地图上看，距离四川省会成都的直线距离只有400多公里。但气候和地形条件恶劣，使得货运到达从来都是未知数。

有位甘孜州的邮车驾驶员回忆，他曾和同事遇上雪崩，只能用铲子一点点铲开道路，用了两天两夜的时间，前进了不到一公里。

还有一次，他在路上遇到歹徒：

被砍了17刀，打断了4条肋骨。

还有新疆，165万平方公里的面积，2500多万人口。从乌鲁木齐出发到很多县城的路程超过上千公里，比北京到上海还远。

曾经疫情期间，有位叫阿依特波力·阿斯哈尔的新疆快递小哥，运送快递的工具是：

马。

因为要穿越一段20多公里的无人区，阿斯哈尔只能骑马。为了防止路上遇到狼的袭击，他还会带上两条狗同行。

从2012年到2016年的5年间，西藏地区的快递业务量从320万件一年，增长到了734万件一年，差不多从每人每年一件快递增长到了两件。而2016年全国人均快递数量是：

20多件。

是边疆地区的朋友不爱网购吗？显然不是，扎西宗乡的乡亲们取趟快递要去定日县城，中间要穿越海拔5198米的加乌拉山口，盘山公路有108道弯，往返一趟要5个小时。

经济学最简单的原理就是供需关系，而边疆地区的快递价格一直是这种关系的良好注解。

网上曾经有新疆的消费者晒出过一张订单，400多块钱的两箱纸巾，运费是：

255元。

这种问题的解决，靠的不是宣传，也不是卖家和快递企业的爱心，靠的是在经济原理和市场规律里摸索的电商平台。

2022年，拼多多上线了偏远地区中转仓。说起来很简单，就是让商家们把货物发到如西安这样的中转城市，再由拼多多集中统一通过第三方快递发往新疆。

这个改变对卖家的好处显而易见，如果他们单件发快递，首重成本普遍要15元起步，若是冷链空运，首重费用更是达到20-30元。但在集运模式下，商家通常只需承担发货地到集运仓的运费以及每单3-5元的二段运费。

然后，神奇的事情发生了。

新疆喀什的莎车县，在拼多多和极兔模式开展前，496个村子加起来每天的包裹不过几百个。而现在，每天近万个。

除了集运模式，2023年7月，快递在新疆开始尝试包邮进村。这也极大提升了当地的网购活跃度。这项服务将末端配送网点与消费者的距离从几十公里缩短至几公里，签收时效也从几天压缩到24小时内。由于效果很好，去年10月中旬，这项服务已经迅速覆盖全疆60个县。

根据国家邮政局公布的数据显示，2023年新疆快递业务量累计完成3.05亿件，同比分别增长88%，位列全国第一。增速排名第二的是西藏。

你看，经济规律在哪里都是一样的规律，不分东西。

2

我和一些网店商家聊过，在他们日常的业务中，来自偏远地区的订单能占到5%-10%。要大规模解决边疆地区人民对美好生活的向往问题，是一个系统工程。

安徽的一名花草茶商人偶尔会在网店里接到新疆的订单，以前快递费至少是18块，他经常联系消费者退单。

自从拼多多的中转仓模式上线后，他发往新疆的费用下降到了5块钱一单，买卖双方都很开心。

其实中转仓这种方式拼多多是拼多多的老经验了。以前集合消费者对便宜的实惠需求直接对接白牌厂家把商品价格打下来的模式，是不是就是这样？

工厂能用的商业逻辑，没理由快递行业用不了。至于取件距离这个最后的难点，消除得也很艺术。

比如在喀什地区，极兔投入了112辆各型车辆。工作人员在当地2000多个行政村的手机店、小卖部地毯式洽谈了一遍，希望他们成为快递存放点。

跟老百姓谈生意你得简单易懂，极兔给店家算账，按照一个快递0.3元一天的保管费，一天30个快递就能赚9块钱。你再教教大家网购，调动一下积极性，一年下来是不是你店铺的租金就出来了？

互联网赋能的方式就以这样接地气的方式走向了偏远地区，拼多多甚至能做到新疆商品3日达，签收时效缩短到24小时。

这还不算完。就在这个月，很多拼多多商家在后台收到了一个弹窗。弹窗内容是平台告知商家，从这个月9号3点以后开始：

中转费用，平台付了。

粗暴、简单、十分有效。

有个博主叫小杨在凉山。他每天的工作，就是开着一辆小面包车，载着从县城里进购的货物，然后在大凉山区里挨村售卖。

古代这种职业叫货郎，挑扁担摇拨浪鼓，主要是为了吸引孩子。

小杨也一样，他给山区的孩子们带来了辣条和冰淇淋，给大人们带来了火锅丸子和豆腐。在小杨记录的视频里，村里的小孩子们无比热切地欢迎和期盼着他的到来。很多小孩甚至会在村口等着小杨和他的面包车到来。

一位网友评论说：

孩子们眼睛里瞬间有了光。

这种光是双向的，物流费用的降低对于农户们来说意义也不仅仅是收快递，他们发快递的频率也高了。

2023年，全国农产品网络零售额达5870.3亿元，约为2014年的5倍。农产品进城规模增大，“路费”却显著下降，数据显示，物流费率由2012年的18%下降至2023年的14.4%。

前段时间我在油管上看一个印度博主来新疆旅游，来之前他以为这里物资匮乏，发展落后。结果走上街头发现有人在卖椰子，新疆离大海4000多公里，为什么会有椰子他百思不得其解。

这有什么难的，下几单不就知道了？

珍爱包叔，顺手“在看”