北京
总台《新闻直播间》栏目报道
9月22日，随着最后一节重达575吨的钢箱梁成功吊装，由中铁十八局承建的包头至银川高铁（以下简称包银高铁）重难点控制性工程——磴口黄河特大桥实现全桥合龙贯通，标志着包银高铁建设取得新突破。
磴口黄河特大桥航拍
包银高铁是我国“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，线路全长519公里，其中，内蒙古段线路长402公里。中铁十八局承建的磴口黄河特大桥全长5145.91米，跨越黄河主河道、包兰铁路、110国道和京藏高速，是国内首次采用超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术建设的高铁特大桥，被列为全线的重难点控制性工程。
合龙过程
大桥建设中，针对全桥60个节段钢箱梁，项目团队采用钢混混合连续梁跨越黄河主河槽施工法，并在拼接过程中，采用桥面吊机液压同步整体吊装施工，克服了黄河汛期水位高、水流冲刷大、大跨径长距离桥梁吊装精度控制难等诸多困难，保证了钢箱梁安全、有序、精确地完成吊装。
合龙作业BIM动画
“施工中，项目团队充分利用BIM技术对大桥吊装过程进行反复模拟推演，积极采用新工艺新技术，确保了磴口黄河特大桥按期顺利合龙，打通了包银高铁跨黄河两岸的铺轨通道。”该项目技术负责人介绍道。
合龙现场
跨黄河建桥，确保黄河生态环境安全是重中之重。项目团队全面践行“绿水青山就是金山银山”的理念，高标准、严要求制定科学的环保施工措施，在现场设置沉淀池，将施工中产生的泥浆沉淀后，利用专用车辆运至指定位置集中处理，实现环保施工。同时，为了应对凌汛期黄河冰凌对施工栈桥、平台、钢梁托架等结构安全带来的隐患，项目团队在黄河岸边设置水情观察室，建立凌汛监测系统，实施监测黄河水情、凌情，为大桥安全施工提供科学保障。
包银高铁建成后，不仅可充分满足内蒙古、宁夏等地的旅客出行需求和大宗货物运输，同时对完善国家高速铁路网布局，深入推进西部大开发战略，为沿线少数民族地区的经济发展和社会进步提供强有力的交通支撑。
内容来源：中铁十八局值班编辑：张 奎
(中国铁建)
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