新进展 黄桷沱长江大桥超大“定芯砣”破土成型

9月22日，市级重点项目渝长高速复线连接道工程(海腾立交—南桥头立交)项目黄桷沱长江大桥南岸重力式锚碇基础率先破土成型。这是继8月27日南主塔封顶后，大桥建设再一次迎来新进展，为接下来全桥猫道架设、主缆牵引、上部结构施工奠定坚实基础。

黄桷沱长江大桥南锚碇施工现场。重庆市建科院供图

黄桷沱长江大桥由重庆设计集团所属子企业重庆市建筑科学研究院有限公司承担监理，是渝长高速复线连接道工程的控制性工程，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，是世界最大跨径公轨两用悬索桥，建成后将成为联系南岸弹子石片区和北岸江北唐家沱片区的重要交通干道，改善重庆南岸区交通环境，缓解重庆内环和渝航大道通行压力，极大改善片区居民出行条件。大桥共有南北两个锚碇，锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，作为地锚式悬索桥的重要结构，将主缆一端稳定在锚碇上，主缆索中的拉力通过锚碇得以传入基础。对于大桥而言，南锚碇如同力压千斤的秤砣，起到拉起整座大桥主缆的作用，是大桥的“定芯砣”。

9月22日7时许，历经58个小时连续作业后，随着最后一泵混凝土注入南锚碇左幅基础前锚块第九层及鞍部1.5m模板内，这个单侧设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米(其中包含基础混凝土用量13.8万立方米)、重达40万吨、拉起黄桷沱长江大桥的“大秤砣”正式完成“出土”。

南锚碇左幅基础前锚块第九层及鞍部1.5m正式完成“出土”。重庆市建科院供图

由于南锚碇基础总体混凝土用量达到13.8万立方米，项目部将锚碇基础分为左右前后四个施工区域，前锚块施工共分9层、后锚块分8层进行混凝土浇筑，每层高度有所区别，单次浇筑混凝土最大用量达到5790立方米，这对混凝土浇筑和温控防裂要求极高，再加上重庆市夏季高温酷热天气持续时间较长，给现场工作带来极大考验。

为此，项目监理部坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，深入研究高温环境下桥梁混凝土开裂的机理及关键防治措施，形成高温环境下跨江特大桥大体积高水化热混凝土防裂成套关键施工技术体系，并精准应用大体积混凝土温控智能监测系统，实时采集、分析温控数据及温度场变化，掌握混凝土发热、排热的温升温降规律，通过主动的温控措施防控大体积混凝土温度裂缝。目前南锚碇已完成44次大体积混凝土浇筑，实现基础锚块零渗漏，呈现出光滑平整的外观，更使桥梁结构混凝土具有良好的耐久性、抗侵蚀性、体积稳定性和抗开裂性能。

下一步，重庆市建科院监理部全体成员将秉承“全咨赋能、创新赋智”的精神引领，贯彻全过程工程咨询服务理念，坚持目标引导、创新赋智、价值导向，护航工程项目建设，高标准为客户提供高品质咨询服务。(张艳、黄立业)