200万辆别克GL8，决定公开200万辆的秘密

别克GL8（参数丨图片）的起点是通用汽车GMT200平台，当时通用汽车基于这个平台在国内推出了第一代的别克GL8。只是，中国用户那时候还没有建立MPV的概念，此类产品统统被称作面包车。

改变国内用户认知的是别克。

上汽通用意识到这样的产品定位无法适应中国市场，那个时间的上汽通用非常聪明的意识到更大的空间或许更适用于商务活动，立即对GL8定位进行调整，从追求家用转而寻求高端、豪华、商务的定位，为此别克GL8第一次引入了高端MPV概念，打出了「陆上公务舱」的口号。

源自飞机公务舱的「陆上公务舱」很好的将飞机出行带来的尊贵身份认同以及飞机公务舱细致入微、宽敞舒适的体验复制到了别克GL8上，配上专门打造的座椅，加入了公务舱的DVD电视等娱乐设备，别克GL8喊出了「一路延伸您的商务享受」，从天上到陆上无缝衔接。

重新调整后，配合上汽通用根据国内特点增添的豪华装备，国企、外资、金融纷纷采购，别克GL8在短时间内一举统领了90%以上的高端MPV市场。

2005年，通用汽车提升GMT201平台，应对北美新增的偏置碰撞，重点修改了纵梁，别克基于此平台推出了升级产品别克GL8陆尊，引入电动侧滑门，强调「位位尊贵」，以高端商务洽谈为场景，深化商务属性，打出了「越行越宽，商务无限」的口号。

基于大空间，别克GL8最终确定「有空间才有可能」的营销主题。超越同级的后排体验，强化乘客的尊贵地位，辅以美国汽车特有的舒适，凭借「大有看头」「大显身手」「大有可为」「大有保障」四点宣传，最终确立了豪华MPV的定位。

这个是早期别克GL8的四大MPV标准。

2009年，别克在上海国际车展上发布了别克商务概念车Business Concept，全新一代别克GL8的设计语言，完全抛弃了低矮的车身，变得高耸起来，指明了未来豪华MPV的设计方向。这款概念车的设计师是曹敏，他还设计了另一台改变上汽通用命运的产品，上汽别克君越。

曹敏认为，为中国消费者设计的高端商务车，既要追随全球，又要体现中国。于是，GL8豪华商务版在相比别克GL8陆上公务舱尺寸小幅调整的前提下，设计风格进行了彻底的更新。

事后我们才知道，上汽通用凭借别克GL8直接将日系进口MPV国产的计划给扼杀了。

车身长度从5100mm提升到5265mm，增加的空间全部贡献给了第二排，高度从1729mm增加到1800mm，头部空间大幅增加，两个维度上的扩展，上汽通用开始考虑给GL8安装体积更大、更豪华的座椅，也就是船长座椅（Capatain Chair）。这一代GL8的代号是258，别克GL8正式进入上汽通用自主研发、定义的阶段。

等到358这一代，上汽通用就开始考虑降低底盘高度，并且削减底盘厚度，因为GMT201毕竟是个厢货平台，258虽然进行了调整，但是底盘高度依旧较高，影响了乘坐舒适性。

与此同时，高端商务市场也出现了新的需求。一方面是自GL8豪华商务车推出以来，市场一直供不应求；另一方面是客户对更高定位的GL8呼声越来越高，甚至一大批豪华轿车也开始转投MPV。

全新一代别克GL8 ES，悬架由原先的扭转梁式非独立悬架变为了多连杆独立悬架，进一步增强行驶品质。与此同时还希望满足家庭用户的需求，全面革新的设计、配置和更加优秀的行驶品质。

以GL8 ES之上推出「Avenir」，更大的轮毂、设计、中网、座椅，Avenir艾维亚黑卡服务，专人接待、专人保养，坚定了别克GL8建立更加全面产品线的原因，于是重新完善了别克GL8产品线，分别形成了GL8 陆上公务舱、GL8 ES陆尊和别克GL8艾维亚家族。

陆上公务舱延续GL8商旅车的产品定位，陆尊则是过去GL8最擅长的产品定位和市场需求，两者继续维持家用需求和宜商宜家之外，别克GL8艾维亚家族打开了新的想象空间，「细节至美」，别克GL8艾维亚在原有七座的基础上又推出了六座和四座版本，开始对高端MPV细分需求作出回应。

别克对GL8又一次调整之后，世纪出现了，车身代号458，更大的车身和更舒适的体验，价格竞争延伸至50万以上。

紧接着世纪出现的是GL8 陆尊PHEV，车身代号358-2，别克GL8迎来了生命里的第二次挑战。中国新能源之火熊熊烈烈，别克进行了两手准备，一方面是架构，目前GL8 PHEV是在维持GL8优势的前提下加入了混动系统，整台车的改变并不大，用户驾驶起来依旧非常轻便，这在新能源时代已经是非常难能可贵的驾驶体验，而这也让GL8 PHEV成为MPV市场里的独一份，单独开辟了一片战场，甚至喜欢GL8 PHEV驾驶感受的都不会考虑其他产品，而考虑新能源的反而会因为GL8推出新能源化而重新考虑。

后续别克还准备了新能源架构，用1.5T+2DHT+40度电池+180千瓦前电机+110千瓦后电机推出了体型更大的产品，加入到新能源竞争的行列。

另一方面开发符合通用汽车全球标准的2DHT混动系统，1.5T最低直驱20km/h，哪怕是高原、爬坡这种工况也能应对，发动机转速控制很低，发热量很小，同时满电、匮电性能一致，甚至匮电加速更强。磷酸铁锂SOC估算困难，上汽通用也采用了全新的恩涛AI算法，确保准确，这套混动应该是市面上既能保得住电，又能加得起速的产品。

至此，整个别克GL8家族发展至今，实际上凭借的就是对中国市场深入的理解，MPV在中国的发展由GL8开辟，一路以来积累了足够的经验，这些经验指引着别克GL8家族的进化，它是革命和先行者，而其他只需要跟着GL8的脚步亦步亦趋就好了。