黑龙江
9月22日，中国东航发布了《关于一二三航旅客客票特殊处理的通告》，自9月22日起，中国东航与一二三航空有限公司（简称“一二三航”）合并运行。
至此，一二三航在持续亏损且资不抵债的情况下，正式告别民航市场。
一二三航客票退改规定出炉
中国东航最新通告显示，由于实际承运人发生变更，为了保障已购买一二三航航班旅客的合法权益，中国东航特别制定了相关客票退改规定。
据悉，一二三航旅客客票退改规定的 适用出票日期为 9月21日（含）之前 ， 适用航班条件为 客票至少含有一个未使用航段由原一二三航实际承运，并且承运日期在9月22日（含）之后。 同一客票内的其他未使用航段实际承运人和日期不限。
符合上述适用范围，在9月22日（含）以后申请客票变更或退票（以取消客票订座时间为准），并在客票有效期内可按相关规则办理退改手续。
其中，退票是在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿退票，免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如申请退票需按客票使用条件办理。
客票退改快捷入口： （点击此处自助改期/退票）。
同时，中国东航与一二三航合并运行后，中国东航的支线机型民航发展基金征收标准包括两项要求：
一是使用支线机型执飞的航班，免收民航发展基金；
二是以原始客票出票时的航班，作为是否为支线机型收取民航发展基金的标准。后续换开客票或航班实际执行时，如果机型发生变化，民航发展基金不退不补。
中国东航吸收合并一二三航
中国东航8月底发布公告称，公司决定吸收合并一二三航，以进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本。 根据公告，中国东航将对一二三航空实施注销清算、纳入公司大机队统一运行，并向上海航空增资45亿元，以降低其资产负债率。本次吸收合并完成后，公司作为吸收合并方将继承一二三航空的全部资产、业务、债权债务，并存续经营。
在业界看来，中国东航吸收合并一二三航，体现了其对国产民机运营的重视，将ARJ21机队纳入其大机队统一运行，统筹生产组织，有利于ARJ21机队的长远发展。
业内人士提示，中国东航此番吸收合并一二三航，或许是要向业内其他航司看齐。中国东航、中国国航、南方航空是国有三大航空公司，但后两者不存在单独的支线客机运营航司。
资料显示，一二三航的前身是2008年9月成立的东方公务航空有限公司，2020年2月挂牌成立，2020年12月通过CCAR-121部运行合格审定，开启国产民机商业市场化运营。
据悉，一二三航在挂牌成立之初，宣布以国产民机ARJ21、C919等机型为主体开展运营，前期运营支线客机ARJ飞机。此前预计到2022年前后接收国产大飞机C919，成为国产大飞机C919的全球首发用户。不过，中国东航后来选择自行接收国产大飞机C919，并启动后者的商业化首航。
同时，一二三航作为支线客机运营商，近年来处于持续亏损状态。公开资料显示，一二三航以浦东机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线城市构建“支线网”并融合东航航线网络，提供高覆盖密度的运输服务。
2023年、2024年上半年，一二三航的净利润分别为-5.84亿元、-2.73亿元，并且截至2024年6月30日的净资产为-0.89亿元。
一二三航部分财务数据 来源：中国东航公告
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来源 丨 上海证券报、中国东航
编辑丨 李楠
责编丨 郭启迪
审核丨 刘鹏
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